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文 | 李勤
编辑 | 苏建勋

「谈碳」，是 36碳围绕“双碳与ESG”议题推出的专访栏目，我们会寻找业内大公司“双碳业务”的关键角色、明星企业 CEO、学界产业代表等人物，针对碳中和战略、可持续发展、企业社会责任等话题，进行一场深谈。
以下是「谈碳」的第二期，36碳独家专访了蜂巢能源董事长兼CEO杨红新。蜂巢能源2018年成立，脱胎于长城汽车，是国内车企尝试进入电池领域仅存不多的硕果，如今正在吸纳外部融资，等待IPO 。
“双碳”浪潮下，各类新能源发展迅速，电池行业尤其竞争激烈，针对外界关心的公司竞争、专利布局、技术路线以及资本规划等问题，杨红新分享了他的观点。

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“我们相信新能源车大的拐点已经来临，大势不可阻挡。”
蜂巢能源董事长兼CEO杨红新告诉36碳。这个论断早有例证，宁德时代冲破万亿市值，曾一度接近问鼎A股王座。碳中和、碳达峰等全球气候议题下，汽车作为交通出行的核心部分，走向新能源化已经成为共识，而动力电池是这个叙事中的关键一环。
一场产能扩张的竞技在动力电池行业掀起。2021年，除了宁德时代，其他电池公司如国轩高科、中航锂电和蜂巢能源等，销量还都不到20GWh，而他们在2025年的目标，已经罗列为300GWh、500GWh、600GWh等。GWh是电池产能单位，每GWh大概可供应超过1万辆电动汽车。
蜂巢能源是这场竞技的策动者之一。2021年12月，蜂巢能源在第二届电池日发布会上宣布，2025年电池产能将扩产至600GWh 。这一目标被认为超过了行业龙头宁德时代。
蜂巢能源2018年成立，脱胎于长城汽车，是国内车企尝试进入电池领域仅存不多的硕果，如今正在吸纳外部融资，等待IPO 。
对于蜂巢能源掌舵人杨红新来说，动力电池行业的一个关键竞争就是产能跟规模，这是不容回避的命题，因为电池行业的本质就是重资产制造。
“大规模制造的规律是产能每翻一倍，制造成本会下降10%-15%，规模越大，体量越大，产品越稳定，成本也会更低。”杨红新说，而且汽车公司普遍追求长期、稳定的供应，“如果你规模太小，不能完全满足他们的需求，很难进入到整车的头部供应商体系。”
蜂巢能源董事长兼CEO杨红新
当然，动力电池行业技术路线多元，且迭代迅速，规模难免成为一把双刃剑，也就是说，如果技术壁垒不够高，规模更可能成为负累，而非优势。
因此，杨红新的原则是，在战略制定时，要做大量推演，选好那个为此要做巨量投入的“产品蓝本” 。
“我们追求最合理的是什么，就去做什么。”杨红新说，2018年，蜂巢看到叠片技术对电池的性能结构、能量密度来说更合理，因此绕开了宁德时代等公司普遍采用的卷绕技术，选择了叠片路线。据其介绍，公司最新一代叠片机的叠片速度可以做到0.125秒，在效率上超过了卷绕工艺。
而得益于叠片工艺，蜂巢在今年2月，推出了长而薄的短刀片电池产品。以长度划分，蜂巢的短刀片电池有600毫米和300毫米两个类型，其中，600毫米短刀片电池主要用于磷酸铁锂技术，而300毫米的“微短刀”能承载的技术更多，包括磷酸铁锂、超快充、无钴、三元等。
用杨红新的话说，短刀片就是他们的“产品蓝本”，是找到的能最大化适用于乘用车、商用车和储能的电池产品形态。
“我们统计了几十款国内外的乘用车，以及储能、商用车，推算出来大概600毫米或者300毫米的电池，能适应80%左右乘用车的电池包络，以及整车轴距和轮距。”杨红新说，找准了一个然后通过长度、厚度和高度微调，适应整车不同的电量需求。

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