蜂巢电池杨红新蜂巢动力电池( 三 )

36碳：蜂巢的600毫米短刀当下推的是铁锂电池，像快充用的是300毫米，600毫米往后优化快充能力的空间还在吗？
杨红新：现在我们会把1.6C（充电倍率单位）作为600毫米短刀铁锂的标配，正在开发有2.2C铁锂的快充。然后像4C和高能量密度的技术，基本是在300毫米这个体系下去做开发。
600毫米短刀的2C充电是肯定可以做到，更高的也能做到，比如说4C，只是能量密度会牺牲的比较多。
36碳：以后投的产线全部是短刀电池吗？
杨红新：对，百分之60%-70&的产能都是短刀。我们产线今后分三类，一类就是现在VDA跟MEB的标准以后再扩产就很少了，除非有定制产能，用在装电量不是很高，三四十度电，或者PHEV和增程。
然后300毫米微短刀产品，我们会针对4C快充进行扩产，我们尽量让300毫米两侧出极耳，兼容600毫米。然后还有顶侧出极耳的300毫米，在同一侧，我们尽量让它兼容VDA和MEB尺寸。也就是说，顶侧出极耳的就是向下尺寸兼容，两侧出极耳的就向上做尺寸兼容。
像这种磷酸铁锂或未来的磷酸锰铁锂，我们基本是以500毫米和600毫米为主，500毫米主推的就是商用车、储能，600毫米主推的就是乘用车，但是产线是全部都兼容的，也不用做大的改动。
36碳：比亚迪的刀片是CTP（电池即模组）的概念，蜂巢的短刀是什么？往后怎么拓展到CTC（电芯即底盘）？
杨红新：我们300毫米的这种微短刀，是大模组或者是LCTP，600毫米的全是LCTP 。
CTC会带来一个空间的微调，但是我们经过测算以后，600毫米的也是可以通用的，但是高度要稍微低一点，所以我们会为CTC开发矮的短刀，高度矮大概十几毫米。现在产线可以做到30毫米高度变化的兼容。
产线投资成本我们也进行过测算，如果你选对了蓝本产品，比如说我选的就是短刀600毫米为蓝本做的产线，当兼容短尺寸的时候，投资成本不增加。
36碳：现在都在推CTC方案，车企会不会觉得你对它的底盘参与有点多？
杨红新：现在CTC技术大概有三种左右，一种是电池厂供电池包PACK的，车企装PACK就可以了，只是上壳没有了，上壳是在它的车身上，但是我还是给它供下托盘跟电池包；还有一种下托盘也带在车身上，我就只能给它供电芯；还有第三种类似于滑板底盘那种的，可能也是以供电芯为主。
三种路线里面都有一些差异化，有供电芯、有供PACK的，所以我们的设计理念把我们的电芯要设计成能适应三种不同的CTC的结构形式，这样能做到通用化。
36碳：现在有各种专利战，刀片是有人先推出来的产品形态，不知道蜂巢的专利有没有避开一些雷区？
杨红新：我们2019年就申请了短刀电池，从电芯到电池包、 LCTP的这种专利，有很多已经授权了，2021年也申请了很多。2019年4月份，上海车展我们是全球第一家公开展出短刀产品的，我们现在已经申请了100多项的短刀电池的专利。
36碳：你怎么看行业里的专利战，是一种商业博弈吗？
杨红新：首先一点，每个公司在知识产权方面还是要做到自主研发，是自主创新最根本的所在；第二点，中国难得在历史上遇到了一个全球领先的机会，因为传统的燃油汽车中国很难做到领先，我们已经做到了全球最大的新能源产业链都在中国，不管是原材料还是装备还是电池，都是产业链和竞争力最完整的。
我觉得目前在这个高速增长期，我们国内的各个电池公司应该共同参与国际竞争。国际上的日韩公司有它的历史积累和资金实力，像LG化学也单独分拆上市了，德国包括欧洲也在大规模的发展电池产业，很多整车厂都投资了，美国也在引进。

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