蜂巢电池杨红新蜂巢动力电池( 四 )

我们最大的挑战不是在国内的这些自主品牌之间，应该共同瞄准国际市场，在国际市场上谋求更好的地位，更强的竞争力。所以国内我们这些自主品牌应该加强合作，抱团联合做一些属于中国的技术创新跟产业布局。
36碳：推出短刀电池这种产品形态，除了你刚才说的对市场调研，还需要哪些技术积累，因为市场的洞察可能大家都有？
杨红新：我们之所以率先做短刀，可能三个方面的原因，第一个我们是汽车厂的出身，我们自己的口号是做最懂汽车的电池专家，所以思考问题是站在整车的角度；
第二点，我们是后来者，没有历史包袱，不会被以往的所束缚住。我们会追求最合理的是什么，就会去做什么。当时在2018年，我们判断叠片技术作为电池的性能结构，能量密度来说都是最合理的，就正向选择了叠片；
第三点，路线对了，战略清晰了，就取决于关键核心工艺跟装备的突破。所以我们在很早的时候，开始研究叠片的工艺跟叠片的设备，现在我们内部做到第三代叠片机，从单工位变成双工位，从双工位变成三工位，叠片的平均速度在提升，第三代叠片机平均下来的叠片速度已经做到了0.2秒。
我们正在研发的新一代叠片机是0.125秒，在明年开始大规模交付，这个是完全拥有独立的知识产权。不但速度提高了，还提高了安全性、良品率和不良的检出率。今年7月份，新一代叠片机样品就可以做出来。
36碳：你刚才说蜂巢没有历史包袱，这个包袱是卷绕工艺吗？可以在新工厂用叠片技术做替代升级吗？
杨红新：传统的领域继续优化，也有进步的空间，就跟发动机一样，热效率从30%多到40%，一直在进步，但可能是微创新，我们属于换道的颠覆创新。
新工厂替换成叠片设备，也会面临一个新老产品更替的问题。因为从目前这些工厂的订单来看，还是主打卷绕，那比如说同样给一款车供货，不能既供应卷绕又供应叠片，怎么解决技术路线差异化的问题？
36碳：虽然蜂巢起步比较晚，看起来也很快做出了创新，想问一下，电池行业最终比拼的是什么，是技术还是规模？
杨红新：我觉得几方面都有，第一个肯定是技术，技术就是材料创新，结构创新和制造创新，制造创新就是工艺跟设备，几个方面的创新会让电池公司在成本上更有竞争力，在这个产品性能上更有竞争力，肯定是最基本的就是技术创新。
第二个竞争力就是产能与规模。因为毕竟要回归电池的本质，它还是重资产制造。大规模制造的规律是产能每翻一倍，制造成本会下降10%-15%，规模越大，体量越大，产品越稳定，成本也会更低。而且汽车公司普遍追求长期、稳定的供应，如果你规模太小，不能完全满足他们的需求，很难进入到整车的头部的供应商体系；
还有一点就是供应链的竞争。因为这个电池它是个制造属性，又是一个能源属性，被很多上游的原材料所左右，你包括最近大家都在谈的镍，包括锂价涨到了50多万吨，如果控制不好上游，你的供应会紧张的，成本会控制不住，基础迭代也会受影响。
我们在这三个方面其实都很早就进行了布局，技术方面我们不仅是有叠片，还有无钴，半固态、全固态这些电池的开发。
在工厂方面，我们已投产和在建的产能已经250个GWh了，可以进入全国前三名。
在供应链的布局上，我们17年就投资了澳洲锂矿公司皮尔巴拉，开始研发正极材料，我们正极工厂去年就已经投产了，自己在生产无钴正极和三元正极，以后还会自己生产一部分磷酸铁锂。然后我们还成立了蜂巢资本，以蜂巢资本做上游的布局，已经投资了将近10家公司，领域包括负极、电解液、回收，还有设备装备，保证我们整个供应链的安全和降本，和持续的技术迭代。

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