36碳：蜂巢是车企出来的，车企现在都想做电池，你怎么看这个趋势？
杨红新：车企会有几方面的动作，第一个，应该会加大电池的研发，独立研发或合作研发；第二，很多整车厂应该会布局一些上游的资源保障供应和降低成本；第三个可能会做一些电池的资源保证，比如说合资建厂已经比较普遍了 。
但是完全自己投资大规模产能的还是比较困难，没有4-5年的积累，很难去把产业做得很好 。行业差异性还是很大的，包括人才结构，蜂巢虽然2018年成立，大规模投入研发是2016年就开始，17年研发中心就全面投入使用了，包括海外投资也就开始了 。
36碳：头部公司宁德时代做了挺多的产业布局，比如进入服务端做换电，你觉得电池厂往后走会有哪些方向？
杨红新：电池厂今后的发展可能也会分化，一些公司可能逐步向C端拓展，进入到充电领域、换电领域、梯次利用领域，能源运营领域，就是向终端或下游拓展；还有一类，相对比较传统的，注重研发、供应链跟制造和技术；还有一类就是缺乏研发能力，缺乏供应链控制能力的时候，可能逐步是变成以代工为主 。
36碳：蜂巢的方向是什么？
杨红新：我们目前处于第二类，就是有研发、有创新、有产能、有供应链布局，我们将来的发展方向会朝第一类去发展 。
所以我们的愿景是成为全球领先的能源科技互联公司，从电的来源、电的存储、电的运输到电的使用，到回收的全生态的过程，像上游分布式的能源管理、能源控制，到光储充一体化，到比如汽车上电池的租赁和大数据运营，我们逐步会朝这个方向发展，目前也都在开展这方面的业务研究工作 。
36碳：蜂巢从长城体系里一步一步走出来，是通过哪些机制，更顺利地成为一个第三方？
杨红新：我们魏建军董事长授权比较充分，把我们从打工者变成合伙人以后，变成自己给自己打工，就是靠这种股权激励公司独立运营，然后对外供货变成一个开放的公司 。在这个方面，也使我们公司的管理层变成一个真正的经营者 。
第二个方面，就是我们一开始就要制定一个目标，要开发大量的长城以外的客户，然后提高竞争力，降低对长城单一客户的依赖，这样就把我们推向市场，充分参与竞争；
第三个就是资本，因为这个产业的特点，重资产，强大的研发支出，没有资本的支持是很难发展起来的，所以我们在2018年的时候，就启动了资本运营工作，几轮融资相对也比较成功，可以为我们快速发展奠定一个好的基础 。
36碳：行业里面也有一种论调，就担心你背后有一个主机厂，蜂巢有什么措施，打消这些顾虑？
杨红新：所以我们蜂巢能源要变成一个股权开放的公司 。我们的股东里边大概四五家都是我们的客户，资本上已经把我们推向一个独立公司了 。
另外我们也有IPO计划和承诺，不得不大力做外部客户，减少对长城的依赖 。我们现在有100多家股东，除长城控股以外的股东股权占比已经接近了60% 。长城控股的股权比例会进一步下降，更开放，进一步走向公众化 。
还有一点，对另外一部分车企来说，长城背景反而是我们的优势，因为有一些汽车公司对新能源的技术储备相对偏少，我们可以借助整车的背景帮他们少走弯路，尤其是像欧洲的一些整车厂，因为看到有长城的背景，你对汽车的理解，车规级的标准，这种整个设计流程的规范性，他们是非常放心的 。
36碳：锂资源稀缺现在成为产业结构性的问题，你认为大概什么时候能缓解？