蜂巢电池杨红新蜂巢动力电池( 六 )

杨红新：中国像四川还有其他一些地区的锂辉石释放产能要到2023年，还有南美的一些盐湖，可能2023年也会增加一些产能的释放，总体上我们觉得，可能得到2023年中或下半年，供需关系才能够得到大幅的缓解。
当然还有一个不确定因素，就是新能源的增速，新能源的增速如果受到原材料价格大幅上涨影响出现下滑，那需求会降低，供需关系可能也会调整，但是我们相信因为大的拐点已经来临了，大势不可阻挡。新能源应该还会处于一个高速增长的阶段，所以总体上还是今明两年都是偏紧缺的一个局面。
36碳：蜂巢作为电池厂，对车市的调整有直观感受吗？
杨红新：按照补贴退坡和电池价格上涨去做分析，很明显看到，A00以及售价比较低的车，它会受冲击大一些。
另外，我们判断像PHEV（插电混动车）可能在今明两年市场会比较好，因为本身它补贴就已经很少了，退坡对它没什么影响，它本身装电量也不是很高，所以受成本比上涨率的影响也小，而且现在当充电设施没那么普及的时候，里程焦虑的问题不存在，所以我们判断 PHEV会有一个增量。另外就是可能15万元以上的车，能够吸收成本和补贴的退坡，所以这部分市场影响程度也会比较小。
36碳：行业里面形成一种论调，资源的短缺带来一轮洗牌，洗掉后面获取资源能力不强的企业，你怎么看？
杨红新：可能会有这个趋势，因为供应有限的情况下，一般是头部企业优先获得资源，包括对抗价格的成本上涨的能力，头部企业抗风险能力相对更强。所以排在后面规模比较小的企业，在资金、资源保障都会遇到非常大的挑战。如果这种情况一直持续下去的话，可能越来会越向头部集中，比如说向前5、前6名越来越集中。
36碳：这个判断，有没有一个量化的点，比如一年产出是多少个G的产能？
杨红新：这个还没测算出来，我们理解可能将来能在行业地位排名靠前的，你的产能最少也得50GWh 。
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