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现今社会 ， 手机早已普及大众 ， 人手一部手机已经是常态 ， 手机已经成为我们生活中不可或缺的物品 ， 少了手机好像生活缺了什么 ， 甚者没有了手机感觉自己回归了原始社会 。那以前在飞机上为什么不能使用手机 ， 这应该是大家都关心的问题 ， 而这也是民航领域中最有争议的问题 。
这个争议要从1991年说起 ， 那时候的手机只能用于通话 ， 但是美国联邦通讯委员会出台了一个规定 ， 禁止乘客在飞机上使用手机 ， 理由是因为在飞机行驶中使用手机时 ， 会干扰飞机与地面基站系统的信号联系 ， 因为使用手机时需要与基站随时保持联系 ， 飞机起飞后手机会不断的搜索附近的基站 ， 这样会造成基站工作的负担加重 。
而这个规定主要是为了保证不在飞机上的人们能正常使用手机通话 ， 并不是针对飞机的飞行安全 。然而以对基站负担过重来分析 ， 在飞机起飞后大部分都处于爬升阶段 ， 从对流层爬升到平流层后 ， 高度达到一万米以上 ， 这会平流层中空气的密度大概只有对流层中的十分之一或者几十分之一 ， 对飞机的阻力较小 ， 起飞比较平稳 ， 所以在飞机上打电话会加重基站的负担 ， 也只是在起飞的那小段时间 。
然而再规定推行前 ， 就已经有许多关于飞机受干扰的事故报告 ， 为了保证飞机乘客安全 ， 美国政府立即开展了调查 ， 最后由美国联邦航空局和美国航空无线电技术委员会牵头 ， 联合政府和各大院校开始了长达几十年的研究 。在期间收集了很多的案例 ， 其中一个案例中飞机在巡航过程中自动驾驶系统莫名其妙的关闭 ， 或偏离航线 ， 飞机在夜里着落的时候 ， 定位器发生了大幅度的偏转 ， 而且没有任何提示 ， 当机长发现的时候航线已经偏离了一公里 ， 而且当时的飞行高度特别低 ， 若是降落将是机毁人亡的下场 。机长提交的报告中提到飞机过程中塔台没有及时提醒飞机偏离了航线 ， 肯定的提出机舱内有干扰定位器的东西 ， 那么怀疑点就指向了手机 。
然而在研究中他们将事故报告进行了整合 ， 形成了50个非常详细的事故合集 ， 后来他们进行了大量的模拟试验 ， 模拟手机在不同条件下的通讯对飞行的干扰 ， 但是经过了很多的实验 ， 都没能复原之前事故报告中的情况 ， 这让工程师们也很困惑 。为了证实手机干扰飞机的这件事他们已经进行了几十年的研究 ， 至今为止还在继续研究中 ， 但还是没有找到可靠的证据 。
直到1996年 ， 美国联邦航空局关于在空中使用电子设备的指导意见中提到 ， 因为没有观察到显著的干扰 ， 所以允许乘客使用某些电子设备 ， 但是为了降低风险 ， 当飞机高度低于三千米时 ， 特别是起降的过程中 ， 应该要求乘客关闭这些设备 。然而在指导意见中某些设备还专门不包括手机 ， 所以手机至始至终仍然是被要求全程禁用 。因为美国航空无线电委员会认为 ， 在实际情况中 ， 这种电磁干扰实在太复杂了 ， 很难通过实验得到明确的结论 ， 从理论上讲 ， 在飞机通过天线和地面塔台进行通讯的时候 ， 乘客一旦使用的电子设备 ， 这些设备肯定会发出电磁波 ， 理论上就是有可能干扰通讯 ， 为此 ， 他们还创造了一个专有名词 ， 叫前门干扰 ， 当你这个手机或其他的电子设备发出的电磁波 ， 在机舱内传播时 ， 玻璃窗或者舱门这些地方电磁波都会从缝隙中露出来 ， 然后被天线接收影响正常的信号传递 。
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