但是有很多专家反对前门干扰 ， 推断在于两个信号如果要能发生干扰的频率 ， 必须得距离接近才可以 ， 但是航空信号中 ， 所使用的频率固定的是118M赫兹 ， 但是手机信号使用的这种频率是900M赫兹左右 ， 所以两者差距还是比较大的 ， 理论上来说是不可能彼此烦扰的 ， 尤其是到了现在4g信号这个频率1800多到1900多兆赫的 ， 即使是杂播也比正常的信号强度低了很多 。而那么弱的信号波真的能影响飞机跟塔台的通讯么？
但是也有这样的事故个例 ， 一名机长在一次航行中 ， 他的耳机出现了很强的噪音 ， 发现问题后他马上通过广播要求机内乘客必须马上关闭所有的电子设备 ， 之后噪声就消失了 。按这样推理在机场候机大厅中使用手机、电脑、IPAD等设备 ， 与地面基站的距离很近 ， 那么为什么不禁止乘客在候机大厅中使用相关设备呢？所以根据飞机内的噪音和候机大厅的情况来说 ， 飞机受到的电磁波干扰来源也很难判断 ， 是否有其他的干扰源也未查明 。
2001年 ， NASA对一架波音747和一个波音737进行长达一个月的实验 ， 他们在乘客的座椅上放置一台超宽频、超大功率的无线电发射机 ， 这次试验有了明显的结果 ， 飞机行驶时自动防撞系统出现了严重错误 ， 而且着陆系统在进行数据分析时 ， 在水平和垂直方向发生了特别明显的偏移 ， 这个实验证明了这些信号有可能干扰到飞机？但是实验中使用的设备是一个超宽频超大功率的信号发生器 ， 与生活中使用的手机等设备相差甚远 。这让美国航空管理局也为难起来 ， 能发生试验中的情况概率很小 。
到了2005年 ， 关于在飞机上使用手机的规定终于得到了放宽 ， 美国联邦通讯委员会提出 ， 在某些特定的限制条件下 ， 可以允许乘客在飞机上使用手机 ， 例如厂商对通讯设备进行一些限制 ， 同时他们还考虑开发专门能在飞机上使用的通讯设备 。然而美国联邦通讯委员的举动受到了巨大的争议 ， 使用飞机专用的通讯设备违背了商业公平性 ， 后来他们将规定的执行权交给了航空公司来执行 ， 就有了凡是在飞机上涉及到使用手机 ， 或是开启了飞行模式的手机都不能使用 ， 都需要关闭 ， 问题又回归到了原点 。
直到2013年10月份 ， 在工程师的研究实验没有具体结果和民众的争议中 ， 在飞机中使用手机终于允许乘客在任何时候都可以开启手机并使用了 ， 但仅限于开启手机中的飞行模式后进行使用 。随着美国的开放 ， 欧洲、日本、泰国、中国等国家地区也相继进行了开放 。
至今 ， 我们在飞机行驶中已经可以使用手机 ， 这里给大家普及一下移动设备在飞机上的使用要求 。
首先手机需要开启飞行模式 ， 没有飞行模式的移动设备 ， 需要关闭 。在飞机滑行、起飞、下降和着陆的时候 ， 手机等小型设备不能连接耳机、充电线 。超过规定尺寸的设备只能在飞机巡航阶段使用 。最后在行驶过程中由于天气或者突发情况 ， 机组有权要求关闭机上便携式电子设备 。
以上是关于飞机上为什么不能开手机的历史和要求 。
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