汽车在高速上跑了两三个小时，有必要停车打开发动机盖散热吗？( 二 )

突然熄火反而会增加冷却系统的负担长时间行驶后，发动机还处于高温状态，此时突然熄火，泵停止，冷却液也停止流动，此时散热能力大幅下降，相反热量可能会过度聚集在发动机上，无法散热。所以，夏天停车后，可以听到风扇疯狂旋转。因为只有用这种方法才能尽量消除发动机的预热。而且，打开发动机舱盖散热的效率真的很有限。向发动机散热并不像让中暑的人解开上衣按钮那么简单。
总之，确实需要在服务区休息才能在高速上开车，不累，但为了特意把热量散发到发动机上，那真的是多余的。果然这句话——有种“车主能感受到发动机的热度”的热度。
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高速行驶两三个小时后，车主需要手动打开发动机罩进行散热。听我说，别开车，马上叫拖车去修理吧。如果
汽车仪表盘没跳故障灯，车主只是觉得有必要打开机舱盖给发动机散散热。那么问题来了，你是看不起汽车工程师么？
汽车高速行驶的散热问题，汽车工程师早就给安排妥当了。对于汽车工程师来说，发动机舱盖内需要散热的部件就是发动机。
燃油汽车上的发动机是燃烧汽油膨胀做工的，火焰的温度可不低，再加上高速公路稳定在高转速，时间长达数几个小时，发动机内部的温度就更高了。
据资料显示，发动机油气混合气的燃烧温度可以达到1000 以上，排气门排出燃烧的废气时温度在650 800 ，活塞表面温度在280 300 ，进气门的温度在170 190。
现在的发动机大部分是铸铁缸体，还有小部分是铝合金缸体，而铸铁的熔点是1200 左右。如果汽车工程师不给发动机安排散热，发动机高速运转的温度慢慢累积，拉缸，爆缸就不远了。
所以，汽车上有一套冷却系统。这套系统冷却系统由水泵、散热器（水箱）、膨胀水箱（副水壶）、冷却水管、冷却液、节温器、水温传感器、冷却风扇、液位传感器、水温报警灯、水温表等部件组成。
这套冷却系统工作的时候，冷却液是直接贴在气缸盖，气缸壁上面的。因为发动机的缸盖跟缸壁都是金属，而金属的导热性足够好，只要温度一升高，就向冷却液传递热量。
冷却液吸收发动机的高温后，被水泵吸取，然后通过位于发动机进气格珊后边的散热器。这散热器前边还有巨大的风扇。如果冷却液的温度不高，只需要通过高速行驶灌进来的自然风冷却就好了。如果温度太高，大风扇就呼呼呼的转起来，帮助冷却液尽快散去热量。
至于何时启动散热风扇，就需要水温传感器来探测温度了，冷却液温度高了，风扇就启动了。
除了这套主动散热系统给发动机散热，还有机油辅助散热。发动机的活塞除了可以通过冷却液散热，还可以通过机油底壳里的机油散热，活塞底下的曲轴上下运动时，会带动机油溅射到活塞跟气缸内壁上，也是可以起到一定的散热作用的。有的发动机的曲轴箱下面还有个往上喷机油的喷嘴，就是用来散热的。
有了这些主被动散热系统，是没必要停车的时候打开机舱盖散热的。如果担心发动机来不及散热，只需要在停车的时候留意一下散热风扇有没有转。如果风扇在转，说明车辆还在进行主动散热，这时候就等会儿再熄火。如果风扇没转，直接熄火就好了。
跑长途前，必须做点冰袋放机舱里头！万一坏了就损失大了，路过服务区时，建议让修车师傅把发动机拆下来放冰箱里冷却一下，更有利于散热。空调最好每5分钟关闭一次，避免发动机负载过大。每开30分钟左右都必须立即停车，用冰水浇一下四轮刹车片，防止刹车片过热刹车失灵。路面不好时，车上人都下来，有条件最好抬过去，防止底盘受损。没有胎压监测的车，不要怕麻烦，一小时测一下，安全重要。最好是四轮换一次位。

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