中国高铁的“野蛮”与“文明”( 三 )

比如隧道，为防止拱顶脱空掉块，不仅在浇筑中安装潜望镜式的防脱空预警装置，过程中还要经各种检测，确保拱顶安全可靠。
但仍不放心，还要在工程静态验收前，用铁锤对隧道通体敲击检测一遍，判断是否有空响，是否隐藏空腔。
此外，还要将隧道二衬施工缝，打磨成“V”型槽，以防止因棱角分明造成的微小裂缝和脱落。可谓“体贴入微”
再如桥梁，为了保证每一根桩基础牢牢的嵌入大地，不仅要用仪器对每根桩基质量进行检测，保证桩基上下浑然一体无裂缝，还要确实保每根桩基按设计深度嵌入指定围岩。
为此，有的桩基深达百米是常事。
比如赣深高铁过江西段两处岩溶风险区，有122根桩基深达百米，如串糖葫芦般穿过层层岩溶，锚锭在坚实的大地上。
还如边坡，为了确保不出现滑坡掉块，或是用抗滑桩支挡，或以锚索深入岩层胶结成整体，又或以框架梁形成结阵，将边坡岩石牢牢的捆扎在一块。
此外，为防万一，还要派出人力或无人机，对悬崖峭壁般的边坡进行地毯式的清查，做到“一石一档案，一石一方案，一石一处理” 。
在如此严密的防护下，仍不放心，有的隧道还要根据地势，还要将隧道接出一段明洞来，以防不测。

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赣深高铁江西段边坡防护，像展翅欲飞的蝴蝶。
由此可见，为了安全，工程建设可谓殚精竭虑，此处艰辛与责任，唯有铁路建设者最清楚。
8、人民至上、万无一失没有比较就没有伤害，也不显骄傲！
2017年10月16日，日本造的英国高铁在首发时，不仅晚点40分钟，而且车厢漏水有如水帘洞。
2017年12月8日，德国人造了26年时速300公里ICE高铁，在处女秀时当众抛锚，后强行运行，又故障频繁。
这在中国绝无可能，也无法想像！
因为中国高铁在开通前要闯几道关，用大约半年的时间来履行“人民至上，万无一失”“不安全不开通、不达标不开通、不依法不开通”的开通原则。
这期间需完成静态验收、联调联试、动态检测、运行试验、动态验收、试运行等等指定动作。
从而检测工程质量是否合格，各系统间在的功能、性能、状态是否匹配，并达到最优。
这期间，传说中的“黄医生”、“青铜剑”会出场，它们是载有各种检测仪器设备的综合检测列车，就像是在高铁上奔行的检测仪，对高铁整体系统在正常和非正常运行状态下进行全面检测。

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对于检测验收中所发现的问题，工程建设者和工务部门，会层层消缺，一一清零，确保中国高铁健康安全，开通后“万无一失” 。
9、小心谨慎，昂贵“代价”但这种“万无一失“，代价极为昂贵，是资本主义国家无法模仿的，因为资本逐利的本性使然。
比如，中国高铁设计时速为350公里，但按385公里时速动态检测，而到了正式开通时，却是以300公里左右每小时运营，相当于留有20%的安全储备，而这背后都是巨额的资金做支撑。
再比如，造价昂贵的高铁，建成后空置近半年，用以各种检测，让空载的列车高频运行。
这期间，铁路部门、工务部门、高铁建设者枕戈待命，耗费人力与物力之巨，难以想象。
但所有检测可能一次成功。比如赣深高铁江西段，在联调联试中各项检测一次性达标，试验速度一次性达速，无限速。
这会成为一种诱惑，但中国高铁会安部就班完成所有检测，这就是“人民铁路为人民“的魅力所在。

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