这10款好车质量最好的车型( 四 )

不过对于Polestar乃至沃尔沃来说，这款车的使命都不是用于走量的，毕竟放在任何一个市场，昂贵的插混轿跑都不是主流。它真正的意义是为Polestar品牌树立起高端新能源车的形象，并为后续的Polestar 2等车型铺路。正因如此，在2019年Polestar 2诞生后，前辈Polestar 1就已经有隐退的意思了。时间来到2021年，全球的新能源车市场蓬勃发展，完成历史使命的Polestar 1也结束了其短暂的生命。
2021年12月23日，英国跑车品牌路特斯正式对外宣布，旗下Elise、Exige、Evora这三款跑车正式停产，这三款车历史累计产量达51738台，占到了路特斯品牌过去73年历史中接近一半的产量。作为纪念，路特斯集团还将这三款小跑车的最终版进行了保留收藏。
其中，Elise是路特斯在1996年推出的轻量化中置后驱小跑车，截止2021年停产，已经是25岁高龄的产品了，在过去25年里一共销售了35124台新车，是路特斯品牌最为热销的车型。Elise主打极限轻量化，车身采用铝合金材质打造，外壳则是玻璃纤维，再加上车身长度只有3.7米，最初版本的整车重量仅有725kg 。动力方面，早期版Elise搭载来自罗孚的1.8L发动机，最大功率只有120马力，搭配5速手动变速箱，却依然可以做到6秒以内破百的加速能力。
在后续25年的历史中，Elise分别在2000年、2010年经历过两次改款，主要就是为了应对不同时期全球各地的碰撞测试法规，以及排放法规做出的调整。2000年的改款车型，首次搭载了来自丰田的1.8L 2ZZ发动机，不过路特斯的工程师给它加上了一个机械增压器，动力输出达到了192马力，搭配丰田6MT变速箱，0-100km/h加速仅需5秒，比老款车型快了1秒之多！此外，Elise还一直仅提供手动变速箱，舒适性的配置更是几乎不给，这也让它在25年的历史中，车重始终没有超过1吨，完全是给硬核车迷定制的玩具。
2004年的时候，Elise曾经引入国内市场销售，不过当年70万的售价，对于一辆手动挡变速箱、没有任何舒适性配置、尺寸还小到离谱的车来说实在很难被人接受，所以Elise在国内的保有量并不大。
Exige比起Elise要更“年轻”一些，它诞生于2000年，大家可以把它理解为Elise的高性能赛道版本。例如在动力方面，除了Elise同款的1.8L机械增压发动机外，Exige还在后期版本中提供了丰田3.5L V6自吸、丰田3.5L V6机械增压发动机的选项，其中3.5L机械增压版本，可以输出最大436马力、440N·m的动力，配合6速手动变速箱，0-100km/h加速仅需3.3秒，最高时速290km/h 。
Exige曾经在2010年、2015年分别来到国内销售，其中，2010年引入的是1.8T版本，最大功率245马力、261马力，当年售价高达89.80-99.80万元。2015年引入的则是3.5T V6版本，最大功率351马力，售价稍微便宜了一些，但依然要82万元。
至于Evora，相信各位车迷应该更熟悉一些，因为它是路特斯这三款小跑车里最年轻的一位，诞生于2008年，去年甚至还在国内销售。Evora在定位上比前面的两款车型更高一些，并且使用了全新的平台打造。在车身尺寸上，Evora车长4.4米，比Elise要长了接近70cm 。
车身内部，Evora也增加了诸如倒车影像、中控大屏、定速巡航、座椅加热等舒适性配置，在内饰材质上也不再是简单粗暴的裸露金属车身，而是提供了真皮座椅等相对更有质感的设计。比起Elise和Exige硬核轻量化跑车的定位，Evora更像是一辆可以日常代步，也能兼顾赛道行驶的全能公路跑车。更大的尺寸、更丰富的配置也让Evora的体重不再那么轻盈，最低配车型的重量就已经逼近1.3吨，高配车型更是超过了1.4吨。
在动力方面，Evora全系均为丰田V6发动机，不再提供1.8T的选项。普通版为自然吸气形式，最大功率280马力，最大扭矩350N·m 。高性能版本则采用3.5L机械增压形式，根据不同版本，最大功率从350-436马力不等。更重要的是，Evora除了祖传的6速手动变速箱外，还提供了爱信6AT变速箱的选项，更适合日常代步使用。至于价格方面，以国内曾经销售的2019款Evora GT410为例，其搭载405马力的3.5T V6发动机，匹配爱信6AT变速箱，售价97.20万元。

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