火星北半球即将进入漫长的冬季北半球冬季火星位置

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火星是地球的一个“近邻”，其中也是太阳系内最接近地球自然环境状态的一颗行星。截至目前，人类共向火星发射了近50颗探测器，数量仅次于月球。特别是在2021年，我国“天问一号”、美国毅力号、阿联酋希望号三颗火星探测器又抵达火星，掀起了人类对火星探测的新高潮。

祝融号的使命2021年5月22日，我国“天问一号”着陆器成功在火星北半球的乌托邦平原低洼地区着陆，并且顺利释放出“祝融号”火星车，这是我国第一架在地球以外行星上着陆的探测器。“天问一号”和“祝融号”一个在天上，一个在地上，形成了立体化火星探测的格局。
其中，“天问一号”依靠携带的高分辨率相机、矿物光谱分析仪、磁强计等荷载，重点对火星的大气组成、气候特征、地形地貌、土壤特征以及火星磁场等开展监测。而“祝融号”火星车依靠携带的火星表面成分探测仪、多光谱相机、导航地形相机、表层探测雷达等仪器，重点对着陆点附近的地形、岩石特征、气象条件、土壤结构、磁场情况等开展实地监测。

截至目前，“祝融号”火星车已经行驶了约1.9公里，对乌托邦平原降落点附近的地形地貌、土壤特征、大气成分、气象条件等进行了全方位的探测分析，并且寻找到了火星表面被水冲蚀的痕迹，圆满完成了既定的目标任务，而且大大超过了设计90天的运行寿命。

从目前看，“祝融号”的能量充足，各种仪器设备运行正常，将继续向乌托邦平原南部的古代海陆交界区域行驶，每行进一步、每获得一些数据，都将是超额完成的，可谓这个火星车给了我们极大的惊喜。
祝融号需要面对的严峻挑战虽然“祝融号”火星车配备有自主感应系统，能够根据火星表面的环境状况，来及时调整和实施行进策略，但是由于火星距离地球相对于月球来说，还是显得过于遥远，再加上火星表面的气候和地球实在过于复杂，火星车的行动必须要经过地面控制中心的研判和确认之后才能实施，所以火星车的行进速度比较缓慢，这也是出于对火星车安全角度考虑，不得不采取的措施。

像之前美国在火星上释放的勇气号、我国在月球上释放的玉兔一号，都因为行驶速度过快，不是被岩石卡住，就被表面灰尘所遮盖，太阳能补给跟不上最后报销了。
火星的自转周期和自转倾斜角度与地球差不多，但是公转周期却比地球长一倍，因此火星上在围绕太阳公转的过程中，也会产生四季交替的现象。在夏季时，火星赤道表面白天温度能达到30摄氏度，而在冬季白天的温度将下降到-100摄氏度以下，极地区域甚至降到-170多摄氏度。目前，“祝融号”所在区域，已经进入到温度很低的冬季，将面临着比夏季更为严峻的挑战，主要体现在低温和沙尘方面。

如果应对挑战关于低温问题。祝融号在设计时，其太阳能电池板完全展开的面积比较大，这样设计的好处，就是能够吸收更多的太阳能，即使是冬季太阳辐射强度下降的情况下，也能将较多的太阳能转化成电能。另外，火星车的构成材料以及各种仪器设备，都使用了或者表面覆盖着能很好抵御低温的材料，从而为火星车行驶和仪器设备正常工作提供了保障。

关于沙尘问题。虽然火星的大气层比较稀薄，但是由于地表没有液态水，表面岩石和土壤在长期的太阳辐射作用下，碎裂和分解效应非常强烈，再加上火星表面引力较弱，使得火星表面遍布沙丘地貌，即使有微弱的风力也会卷起漫天黄沙。

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