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艺术家将泰坦尼克号撞击冰山的情景渲染成画作，但实际上很可能是斜擦而过 。图源：ALBUM / ART RESOURCE, NY
泰坦尼克号从英格兰南安普敦启航三日后，船长爱德华·史密斯（Captain Edward J. Smith）依照惯例完成周日的各项工作 。他对船体进行了检查，却拒绝开展计划中的安全演习 。礼拜仪式后，他与船员碰面确定船当前所在位置，计算得出泰坦尼克号平均速度为22海里/小时，动力十足 。1912年4月14日日落时分，温度已降至冰点，海面如玻璃般反射着光芒，隐藏其间的冰山极难被发现——这是北大西洋春季常有的情况 。
图为船长爱德华·史密斯（右）与乘务长休·沃尔特·麦克罗伊（Hugh Walter McElroy） 。拍摄此照片的乘客在爱尔兰皇后镇（Queenstown）离船，当时距泰坦尼克号沉没不到三日 。图源：KRISTA FEW / CONTRIBUTOR
尽管如此，史密斯船长依然下令全速航行，他相信船组能够及时应对任何情况 。
这张照片由艺术家Anton Logvynenko后期着色，展现着泰坦尼克号从英格兰南安普敦启航时的情景 。图源：ANTON LOGVYNENKO
最初的警告
冰山确实就在前方 。截至傍晚7时30分，泰坦尼克号已经收到附近船只的5次警告 。马可尼无线电设备操作员杰克?菲利普斯（Jack Phillips）曾详细记录一份警告信息，其中传达了“厚冰层与大量冰山”的方位，但菲利普斯忙着发送乘客的私人信息，显然没有将这些警告呈交上级 。
10时55分，加利福尼亚号（the Californian）通过无线电告知，该船驶入密集浮冰区，现已彻底停止前进 。这些讯息都没有在开头加上要求菲利普斯传达船长的关键代码，菲利普斯自己也无心受其干扰 。加利福尼亚号的电信号已近在咫尺，音量可谓震耳欲聋，菲利普斯不胜其扰地吼了回去：“闭嘴！闭嘴！我忙着呢！”没过多久，加利福尼亚号的无线电操作员便关机过夜去了 。
贝尔法斯特的船坞里，工人们正欣赏着泰坦尼克号三个7米宽的螺旋桨 。图源：JOHN PARROT/STOCKTREK IMAGES
泰坦尼克号继续飞驶向前，瞭望员弗雷德里克·弗利特（Frederick Fleet）与雷金纳德·李（Reginald Lee）凝视着眼前的黑暗 。接近11时40分，弗利特突然注意到正前方出现了比海水更深的物体，愈靠近，就看得愈清 。他按下三次警告铃并呼叫驾驶台 。
“你看到了什么？”听筒那边问道 。“冰山，就在前方，”弗利特答道 。
上图展现着一艘跨大西洋远洋轮船上的典型无线电报室 。图源：PRINT COLLECTOR / CONTRIBUTOR
图为泰坦尼克号发给奥林匹克号（the Olympic）的电报，称其撞上了一座冰山 。同区域几艘轮船都声称收到了类似信息 。图源：MATT CAMPBELL / STRINGER
失败的补救
驾驶台上，大副威廉·默多克（William Murdoch）将机舱电报机的手柄拉至“停止”，并大声下令向左转舵 。
他亦命令“全速后退”，试图避开冰山，随后按下按钮关闭水密舱壁的门 。
泰坦尼克号前桅的遗迹，108年前，瞭望员弗雷德里克·弗利特就是在这里发现了冰山 。
这台铜制遥控电动机是泰坦尼克号驾驶台上的操舵装置，驾驶台是一个封闭平台，船长与高阶船员们在此指挥航行 。图源：EMORY KRISTOFF
他们紧张地屏住呼吸，等待了30余秒 。泰坦尼克号的船头在最后一刻向左转向，冰山沿着右舷滑落，弗利特以为已成功脱险 。
爱德华·史密斯船长舱一块保存完好的玻璃窗正向外敞着 。沉船位于北大西洋海面以下4公里深处 。图源：EMORY KRISTOFF
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