探索革新材料铌电池应用铌在电池中的应用( 二 )

在国内市场同质化严重、各大主机厂拼价格、拼渠道、拼规模的现状下，浩万为了突破内卷，为了验证将前沿技术应用在两轮电动车上的可行性，浩万优先选择在欧洲市场验证用户对新技术、新产品体验的接受程度。
相比国内大部分用户将两轮电动车作为刚需代步的市场情况，欧洲市场用户相对更愿意尝试具有前沿科技属性的新产品，并更注重产品体验。一位硬件出海行业人士告诉36氪，欧洲市场用户对品牌的理解不止在于价格高，他们会重点关注产品体验以及相对应的性价比，这意味着欧洲市场用户眼中的好品牌不止是价格高，用户更看重价格能否匹配产品本身的体验。
浩万目前共推出了EK、SK、和CR三个系列共5款面对2C和2B的市场验证产品，终端售价大约在3000欧元到7000欧元之间，在欧洲市场属于中高端价位两轮电动车产品。
技术和产品体验创新所带来的品牌溢价能力，也为浩万创造了更高的利润空间。据36氪了解，浩万的毛利率比国内电动车高大概15~20%，这进一步为浩万的持续性技术研发、量产投入以及更多商业模式上的探索创造了足够的利润空间。
浩万目前推出的产品基于日常通勤和休闲运动两大刚需出行场景，其中EK和SK系列主要应用于通勤，CR则是休闲场景下的产品。浩万通过前期在欧洲市场的三个系列产品的销售和运营，已基本完成了这家公司前期的产品验证和商业模式验证。
Horwin(号外) CR6系列电动摩托车
据36氪了解，今年浩万计划在全球市场以Horwin(号外)正式亮相，将发布基于中短途以及中长途骑行场景的新产品以及智能驾驶整车技术平台。
在量产环节，浩万也并不打算将产品生产全部交由代工厂，而是朝着从市场销售到研发再到量产闭环的方向前进，将产能把控在自己手中。之前几年，由于产品仍然处在市场验证阶段，浩万在量产环节采用ODM代工方式，浩万负责两轮电动车产品研发、设计、量产开模、供应链采购以及品控，代工厂负责组装。
从今年开始，浩万将陆续使用自有工厂生产核心零部件以及进行整车组装。浩万位于常州的智能积木工厂一期预计第四季度交付使用，负责核心关键零部件制造，二期整车组装60亩预计明年底交付使用，预计实现产能50万台/套，三期90亩预计2025年一季度交付，建成后将提供年产核心零部件及整车150万台/套的产能。
尝试革新材料：两轮车里第一家应用铌锂电池作为一家创业公司，浩万还有着尝试新技术难得的勇气与决心，其最有代表性的尝试就是探索铌锂电池在两轮电动车中的应用。这是一项近几年才从实验室走向工业界的电池革新技术，目前运用铌锂电池的汽车公司有大众、本田、丰田，浩万是两轮车领域第一家运用此技术的公司。
突破性的三电技术和智能化将是电动摩托车厂商在角逐中的发力点。就目前看来，电动摩托车厂商们需要突破的技术难关中，能够攻克特定场景、温度等应用限制和高续航的电池系统技术是核心关键。
一直以来，车企受到电池成本较高的问题困扰，电动摩托车行业也不例外。
目前中国两轮电动车主要分为铅酸电池两轮电动车和锂电池两轮电动车两种，电池的成本占30%-50%不等。由于铅酸电池的价格便宜，稳定性高，一直是两轮电动车主要使用的电池类型，但其在制造过程中容易对环境造成污染。
锂离子电池因其能量密度高、环境污染小等优点得到了广泛应用,但其仍然存在不容忽视的问题，电极材料结构劣化导致的电化学性能下降，以及热稳定性差等问题仍然比较严重，因此电极材料改性仍然是目前锂离子电池的研究重点。

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