小鹏进化史：过去一年究竟发生了什么？

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节点，对于新造车是重要的衡量尺度，融资，推新款车，新的OTA升级，每一步都能说明一家车企的生命活力，如果在快节奏推进下的一家新造车企业观察周期拉伸到最近的1年，再去观察变化，将是一件有趣的事情。
小鹏汽车是其中一个显著的样本， 2019年，包括小鹏的造车新势力们普遍遭遇危机，车主们和外界的质疑声普遍， 2020年一切慢慢迎来转机，再过一年后，小鹏立住了第一梯队的位置，并把智能的优势攥在手心。若了解这1年中小鹏的变化，会发现，曾经的怀疑如今都已经被时间消解。有人曾说，感觉小鹏一路走来都很顺，何小鹏苦笑， “那是我们哭的时候你不在场。”
如果再把时间拉长，其实每一步现在呈现的表象，都是倒退几年前曾经方向的指引，没有人是预言家，也不存在绝对的优势，只是，一步步走，保住了自己的差异性和节奏感。
交答卷“不相信，难以相信” ，是何小鹏在P7交付1周年的活动上说过的最多的词。
夜幕渐渐降在成都太古里的街头，成都的年轻人开始包围住这片热土， 7月27日的太古里有些与众不同，很远处就能看到小鹏P7超闪荧光绿的鹏翼门蓄势待发，一排排P7也营造出酷炫的氛围。
左手边就是嘻哈少年们玩滑板的竞技场，小鹏棱镜般的立面墙反射出明晃晃的光影，就伫立在巷子的入口处，仿佛像一处指示标，而右手边则是开启进入成都最网红街头的入口。
小鹏在成都大慈寺开出的全国第二家城市旗舰店，这里不断涌来怀揣好奇和探索的年轻人们，他们是最勇于接受新鲜事物和未来科技的一群人，而这大概是1年前何小鹏无法想象的画面。
第一重的不相信来自于合作伙伴，创业初期，何小鹏告诉对方，他要做一款定位在30万的运动型轿车。对方语重心长地说，小鹏，中国没有一家车企在这个段位做成功过。
1年后， P7的6月的交付量是6565台，何小鹏骄傲又自持的表达道，可能再过一段时间P7月度销量会超过奥迪A4在中国的月度销量。
第二重难以置信来自于团队。2017年， P7还是个未知数时，整个小鹏汽车团队就在讨论，要开始着手做NGP的软件和硬件。彼时，全球没有任何一个车厂把软件，摄像头， GPU、CPU设计在一款车上，没人知道怎么做。
何小鹏回忆， “软件团队硬件团队天天吵架，拉着我去，照样吵，因为我也没有做过。”结果是， 2020年3月， NGP开启首测，何小鹏拉上汽车行业的高管上高速体验， NGP在高速无须接管的效果惊艳了一众高管，也让P7成为了第一个获得i-VISTA中国智能汽车指数五星认证的、第一个NEDC续航破700km的中国智能汽车。
第三重不敢置信来自于用户， P7刚交付时，这样的价格在那时的交付量有一定承压，大家心里都打鼓，不知道用户接不接受，好不好卖。很快，这样的担心就打消了，小鹏P7成为最快单车型交付破万的中国智能汽车。

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