小鹏进化史：过去一年究竟发生了什么？( 二 )

也正是这份来自用户的惊喜，把何小鹏再次推上了港交所的敲锣台，小鹏汽车成为了第一个在美国和香港两地双重主要上市的智能电动车品牌。2020年8月，在纽交所敲钟时，小鹏G3每月的销量并不算多， P7也才刚刚实现规模交付。而仅过一年， P7的问世让小鹏的销量节节升高，已连续4个月实现交付量环比正增长，如今已经有7万多鹏友相伴。
尤其是今年4月启动交付磷酸铁锂版本车型后，小鹏的车型矩阵得到进一步丰富。下半年，小鹏还将有两款重磅车型推出：小鹏G3全新改款G3i于7月正式发布，预计第四季度启动交付，全新第三款车型P5已于四月亮相。近日公布16-23万预售价格区间，开启大定预售。
直面用户的车企，破除所有的怀疑的关键，是落实到扎实的用户信任上， 1年时间，小鹏已经初长成。
复盘：从“X”到小鹏“拉风” ，是颜如对小鹏的第一印象，在深圳出差的时候，街道上有一辆荧光绿的P7开过去，颜如曾只记得一枚“X”形的车标，以为是什么国外的跑车品牌，后来查了下才知道，原来这是国产的电动车新势力。
从无感，到认知，对用户是一个过程，对小鹏，是不断的尝试。
第一步是不断丰富车型，从G3到P7 ，和即将交付的P5和G3i ，小鹏的体系越拓越宽，车型的变化在于锚定更多的潜在用户，把车主的画像再做延伸。
而在车型之外，让更多人知道或者了解小鹏，还是因为小鹏的智能化能力。
早起上班时车主突然发现，车上多了一个自动驾驶的功能，能够实现自动跟车、变道、超车，仿佛重新换了一辆新车；又或者，下班回家开进地库后，小鹏已经升级了车辆可以自己识别设定的停车路线，并自主进行记忆泊车，这样的打开方式，发生在大多数鹏友的日常用车体验里。
而看似轻巧的背后，是何小鹏很早就押注了“软件重新定义汽车” ，并坚定地开启了全栈自研的技术路线。2017年，小鹏汽车开始研发XPILOT 3.0 ，着力打造一套适应中国本土化路况及驾驶习惯的自动驾驶产品.
首先，是人力的投入，翻阅既往的财报发现，小鹏研发团队的跃升是飞速的，从几十，几百，在2020年迅速达到千人规模， 6000多名员工中，有39.8%的员工专注于研发，其中近四成员工致力于自动驾驶和智慧操作系统。
研发费用的投入也在增加， 2018年、2019年、2020年及截至2021年第一季度，小鹏汽车研发开支分别为10.5亿元、20.7亿元、17.3亿元及5.4亿元。Tech星球之前在《“造车三傻”逐鹿港交所，不只是钱的事》横向对比过， “蔚小理”三家的研发程度，也才有了智能电动汽车圈如今“蔚硬鹏软”的说法， XPILOT3.0已经达到接近L3自动驾驶级别。
2021年Q1财报中，小鹏的整车收入中首次确认了XPILOT软件收入，也是正是这项收入帮助小鹏汽车提升了毛利水平。2020年三季度小鹏的毛利率首次转正（4.6%），增加了软件收入后， 2021年一季度毛利率已达11.2% ，小鹏成为了中国本土唯一一家能靠自动辅助驾驶软件单独收费的汽车企业。市面上，另一家是靠软件赚钱的车企是特斯拉。

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