小鹏进化史：过去一年究竟发生了什么？( 三 )

小鹏汽车努力的另一面是在基础设施的投资，他是首家推出终身免费充电服务的新造车企业，截至目前，小鹏超充实现了全国覆盖201个城市， 1400个免费充电站点。也才有了从广州到北京3000公里的NGP硬核远征的底气。
一步步的变化，才构成了现在被用户感知的如今的小鹏。
进化：新能源无限竞争，从春秋奔赴战国何小鹏在广州车展的时候，曾下过一个判断， “2020、2021和2022年这3年都是新能源元年的第一个阶段，更多的钱、更多的人、更多的研发和创新，是厚积薄发的阶段。”
的确，之后我们看到了更多互联网大厂、跨界企业争先涌进来，各家看起来都是要大干一场的驾驶。有一个问题随即出现，在新能源决战2023年的时候，小鹏还能有优势吗？
首先要明白，新能源要竞争什么？
借用投资人朱啸虎的一句话，智能电动车，你是看中，智能，电动，还是车？
答案很明显，智能化将是新造车更细分领域的未来方向，车企们都在构建系统和生态去征服用户的心智。
打个比方，更像是苹果用户难以切换成安卓用户，也是为何华为切入新能源这片市场，让主机厂颤抖，不愿用自己的肉身去接纳华为的“灵魂” ，堆料的新能源竞争应该很快就会过去，对于智能化的战争，将会是一场只有战争，没有终局的争夺，在用户端也会感受越来越强烈。
目前来看，小鹏有两个点是比较有竞争优势的：在智能辅助驾驶，小鹏的先手优势已经显示出来了。当其他新势力及后来者纷纷宣布加强自研投入，大多数自研能力还处于“期货”阶段时，小鹏汽车已先行一步，其自研的自动驾驶辅助系统XPILOT 3.0不仅已经量产落地，而且领先于行业水平。一季度已交付的P7中, 96%的用户支持XPILOT 2.5 或 XPILOT 3.0 。
而这个速度还在不断加速，过去一年中，小鹏做了6次大的OTA升级，平均每两个月一次，这样的速度让同行也加速学习，何小鹏透露，某主打研发L4级别的自动驾驶公司团队都买来P7研究。
还有一点是，这一年中，小鹏和用户对话沟通的方式也在一步步改变。旗舰店就是一例证，无论是北京的三里屯还是成都的太古里，小鹏赋予每一家旗舰店不同的特色，有点城市限定的意思，每一年都会再增加新的产品和服务，这份用意很明显，要在年轻人最喜欢的地界刷足存在感。
如果说， P7向年轻人彻底打开了智能出行世界的门， G3i更是改版成更炫酷的门面，用更喜欢的方式接触年轻人， P5则举切入“百变智能空间”的场景，开启了对智能座舱与人车交互新玩法的探索。
初期的小鹏更像是创始人的秉性，理工直男，埋头搞技术，而这一阶段的小鹏则用年轻人更能看得懂的方式，贴近年轻人，融入年轻人。
最后来看，小鹏的节奏把控的不错，何小鹏说过， “创业者最难的，就像一个交响乐团的指挥家一样，能够去控制什么时候出小提琴、什么时候出大提琴、什么时候应该安静、什么时候应该喧哗。”从前瞻性的智能化的战略到一步步部署的节奏感，小鹏走得快中求稳。

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