加盟费用分析报告共享电单车加盟费多少钱( 三 )

北京国舜律师事务所主任律师、丁丁律师创始人林小建对时代周报采访人员表示，当前共享电单车行业竞争依然激烈，随着阿里、美团、滴滴等大公司亲自下场，共享电单车企业面临的精细化运营和盈利的压力并不小。
“在这样的背景下，小公司的融资难度更高，拉拢普通用户投资这样一种融资方式，不管是对于企业还是用户而言，风险都是更高的。”林小建律师提醒，由于参与的投资者众多，企业在经营层面可能会存在更多的不稳定因素。
下一个风口
事实上，共享电单车已几乎确定是共享经济的“下一个风口” 。
和共享单车不同，共享电单车无法仿照单车比拼扩张速度和规模。电单车的造车成本在短时间内无法大幅度降低，加上电池、系统等重要部件，互联网企业也无法全部包办。
有专业人士曾计算过，一辆电单车的综合成本在5000元上下，如果不考虑其他因素，按每次骑行4元收入、每天5次来计算，每辆车1天就有20元的收入，的确在一年内可以回本。但如果将电池等重要部件的运维成本算上，那回本的时间就会大幅度延长。
各大品牌的共享电单车。图源：网络
按照正常的电池损耗，每辆电单车大概行驶2万公里就需要更换一次电池。但由于共享电单车的使用频率更高，因此一年左右就需要更换一次电池。数据显示，一般续航能力达到70公里的电池，价格普遍在千元左右。如果再算上电机、轮胎等物件，电单车的损耗成本更高。
时代周报采访人员了解到，通常情况下，每1000辆共享电单车就需配备5名员工进行调度，如果为了配合电池的充电，1000辆车实际上会配备8到10名员工。按照每名员工日薪200元计算，一天的成本至少在1600至2000元之间，这将不断累积电单车的成本费用。仔细想一想，“认购车辆就可以躺着赚钱”显然是不合理的，比起共享单车，共享电单车的烧钱程度只高不低。
除此之外，品牌入驻城市时可能遭遇的偷盗、暴力破坏等因素产生的运维成本也相当高昂。
据知情人士向时代周报采访人员透露，非本地品牌进驻城市的时候，通常本地品牌会“私自执法”，将入驻品牌投放的车辆要么全部拉走扔了、要么直接“毁尸灭迹” 。
以往共享单车便出现无数“私自执法”的案例
无论是共享单车还是电单车，看似门槛低，但硬件购置成本只是一小部分，如何科学地运营、合理投放，都需要投入更多人力与技术。这也是共享单车大浪淘沙至今，最终只剩下寥寥数家共享头部品牌的原因：只有达到相当规模，才能降低边界成本。
错失良机
回顾过去，共享电单车（2017年）的出现，实际只比共享单车（2014年）晚一些。
共享单车的激烈搏杀，从2016年8月份摩拜和ofo的那场厮杀开始。当时，几乎有些知名度的资本玩家都参与进去，像李开复、高瓴资本、红杉等资本玩家要么站队摩拜、要么站队ofo，甚至还有一些资本玩家（如永安行等）另起炉灶企图一决高下。
资本的狂热催生出了不少共享经济的模式，有网友这么调侃当时的共享经济现象：“万物皆可共享” 。
自2016年起至少有69家公司参与到共享单车赛道中
和相对安全的共享单车相比，共享电单车由于带电属性以及监管等各种原因，在2017年刚刚兴起之际便被紧急叫停。彼时，共享单车行业乱象繁多，在管理措施尚未完善的情况下，贸然发展共享电单车，必然乱上加乱。
这个平静的局面，被2019年4月15日开始执行的“史上最严”电动自行车新国标打破了。
按照新国标的标准，符合新国标的电单车要满足以下几个要求：“最高车速不超过25km/h”、“整车质量不超过55公斤”、“具备脚踏骑行能力”、“电机功率不大于400W”、“电池电压48V” 。缺少以上任一条件，都会被视为“超标车” 。

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