21辆电动车零下30℃冬测: 续航最狠打4折 宏光MINI空调几乎不制热

所有电动车车主,最怕冬天车辆变成“电动爹”,而为了验证国内主流电动车在冬季极端环境下的真实表现,汽车之家举行了多车冬季横评测试 。
日前,汽车之家上传了其冬季21辆新能源汽车冬季实测视频,测试地点在我国东北,室外气温达到了-30℃,几乎为国内电动车主能够遇到的最低温环境 。
测试板块主要包含三部分,分别是低温充电、低温续航以及室外低温掉电,测试车辆为国内主流热门新能源车型,测试标准为把车辆跑到彻底趴窝,或者时速无法达到30km/h即为结束 。
在测试续航出发之前,他们先把车辆在零下20℃的室外放置了8小时,然后进行冷车充电测试 。在续航测试结束之后,立即进行热车充电测试 。
续航测试中,分为高速及低速路段,二者的比例为6:4,并采用车队行驶,确保时速趋于一致 。
测试发现,很多车型的续航能力比预估的更低,其中有个原因是所有车辆都更换了雪地胎,但是更主要的续航衰减,来自于温控能耗以及低温高风阻所带来的能耗增加 。
其中威马M6、欧拉好猫等车型,与官方续航对比的折扣率低于50%,行驶能力减半 。
另外,宏光MINI EV以及宝骏KiWi EV两款车型,因为车辆极速受限等原因,在续航测试中进行了单独的安排 。
宏光MINI EV因为功率受限,行驶的低俗里程更多,最终在行驶了67km后结束测试,并且宏光MINI EV的空调,几乎是处于不制热的状态 。
结合夏季测试来看,冬季温度降低,对车辆的续航里程有较大影响,平均气温下降10℃,续航里程都会有大幅衰减,此次测试,所有车辆的平均续航折扣率,达到了52%左右,因此仅能满足小部分的用车场景 。
在冷热车测试中发现,温控系统对于充电稳定性和效率的帮助十分明显,尤其是对于搭载了磷酸铁锂电池的车型而言,温控系统是决定车辆能否正常充电的关键 。
同时,高功率充电桩,对于车辆的充电功率也有明显的作用,极狐αS和宝马iX3,在120kW充电桩上,充电功率超过了90kW,这也建议用户尽量选择高功率的充电桩充电 。
冷车续航蒸发测试,将车辆放置在户外,模拟车辆在夜里静止一夜,是否会发生续航缩水的情况 。
结果显示,多数车辆没有发生明显续航缩水问题,续航下降幅度在10km之内,但是最明显的则是极狐阿尔法S,一夜掉电53km,相对较高 。
此外,测试还发现一个问题,在户外静止一夜后,车辆的12V小电瓶,甚至会发生亏电情况,电动车的动力电池,无法直接向小电池供电,所以可能会发生车辆无法启动的情况 。
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责任编辑:若风


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