中国汽车工业近些年经历了蜕变，不只是纯电动汽车在弯道超车，就连传统燃油车也与合资车不相上下 。国产车曾经质量差、不安全的印象已经灰飞烟灭 。
在过去，国产车的标签就是便宜，之后又向高配置和性价比转变 。到了今天，国产车不仅能够与合资车抗衡，就连“性能”二字都敢聊了 。
什么是“性能”？
实际上，“性能”二字包含了很多方面 。
首先性能车型在外观上要有一定的标签，要么是颜色的象征，比如战斗灰、黑武士，或是极其个性的颜色；要么是装饰件的与众不同，甚至是有专业的性能套件 。
比如普通版高尔夫和高尔夫R，蓝色的车身和饰条、大尺寸轮毂、运动的排气，以及R的标识等等，都是性能车的标志 。
其次，性能车型要在动力表现上出类拔萃 。这其中包括发动机的性能参数，变速箱的可靠性和高效性 。轮上功率、零百加速、中高速再加速成绩等指标，可以基本衡量一台车的动力性能 。
当然，除了加速性能以外，刹车性能同等重要 。所以有些性能车型会配备大尺寸卡钳，甚至从专业刹车配件公司那定制，比如凯迪拉克有的车型就采用Brembo的刹车 。
最后，性能车要与操控联系在一起 。所谓性能好坏，最难的是在综合性能的调校上 。再好的动力，没有好的操控也是白搭 。
但影响到操控的因素可多了，包含重心位置、悬架系统的形式及调校水准，车身整备质量和簧下质量，轮毂、轮胎的性能，转向系统的调校等等方面 。
所以说，想要操控性能出众，这绝非一两年时间就能调试明白的 。我们觉得百年车企造的车才有不错的驾驶体验，是因为它们用时间积累出来的经验 。
谈回到“国产性能车” 。
我们近几年所听说的“国产性能车”，实际上多指中低端级别的，动力表现不错的国产燃油车 。它们与高尔夫R，甚至是奔驰AMG这类车不是一个级别的，性能相差甚远，售价也只是在十几万元到二十几万元的区间 。
之前，本田思域“秒天，秒地，秒空气”的说法炒的沸沸扬扬，大家认为本田思域还算有点性能，但绝非真正的性能钢炮 。而国产性能车就是竞争像本田思域一样，并非专业性能，但加速能力又很不错的这类车型 。最多也就是针对“小钢炮”高尔夫GTI，仅此而已 。
那如今的国产性能车靠什么取胜呢？
首先，国产性能车最明显标签是外观 。这类车型基本都会有明显的的运动特征，甚至是运动化套件 。
对于中国的年轻消费者来说，外观很重要 。不仅要有冲击力，甚至还要有运动化的包围和轮毂 。哪怕“一顿操作猛如虎，一看速度四十五”，但是外观看起来凶，也是愿意买的 。正因如此，“样子货”的汽配城改装车我们不少见 。
所以，国产性能车在配色、运动包围、运动轮毂，甚至是尾翼等配件方面下了不少功夫 。但外观设计的是“到位”还是“反胃”，那就全凭设计师各自的能力了 。
其次，国产性能车在动力和加速成绩方面也得可圈可点 。
在过去，发动机的性能对于国产车来说是最难的 。因为缺乏制造经验，并且从自主研发的技术水平来看，确实不如那些世界级大厂，毕竟他们成熟老练 。
过去自主品牌车企研发的发动机，要么就是动力弱，要么就是质量差 。但如今可大不一样了，随着技术水平的提升，国产车确实也敢聊性能了，尽管这个性能聊得范围有限，但这种进步我们不能忽视，甚至应该给予支持 。
最后，操控性能是国产性能车薄弱的地方 。
操控必须有优秀的零配件才行，但国产性能车的售价限制了其配件的使用 。十几万的车用奔驰AMG一样的全铝配件和空气悬挂肯定不现实 。并且操控的调校与经验大大相关，这也正是中国汽车工程师欠缺的 。

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