1.车架 。
焊接---由于设备的不同 ， 焊接的效果自然不同 ， 焊接分纯人工焊接和机器手自动焊接 ， 大家可以想象得到最后的质量 。车架的表面处理---车架表面处理一般有：电镀、喷漆、电镀后再喷漆等等 。
不同的表面处理价钱自然不一样 ， 就算是相同的处理方法也有较大的区别 ， 就拿喷漆来说吧（也是最常用的） ， 正常的喷漆程序是：去油---酸洗---磷化处理---喷底漆---烘烤---喷面漆---烘烤---喷金油---再烘烤 ， 这就是我们说的三喷三烤 ， 这其中如果任何一道工艺不处理亦或者处理不好自然影响到后面的工艺 ， 最后就直接影响到喷漆效果了 ， 低档车可以省掉其中的部分工艺或简单处理而已 ， 这样价钱自然就便宜了 。
2.轮圈 。
几乎可以肯定的说：低价车后刹车都是用的抱刹 ， 因为抱刹对轮圈的偏摆要求不高 ， 那么钢丝的编织和调制就简单的多了 。相反---如果是V刹 ， 那对轮圈的偏摆要求就很高了 ， 如果轮圈的偏摆大 ， 自然就会擦刹车器了 ， 增加自行车的阻力 。特别是后轮 ， 由于载重 ， 加上轮圈组的材质差 ， 所以使用后很容易使后车轮变形 ， 造成擦刹车器 ， 增加自行车的阻力 。 
3.整车组装工艺 。
其实一个产品从开发到生产是要经过一系列的检测的 ， 包括破坏试验 。自行车也不例外 ， 零件的检测自然不用说了 ， 样车通过所有的检测后 ， 最后是要人来做骑行试验的 。低价车的组装很粗糙 ， 对部件的定位比较随意 ， 很多部件还是勉强凑合在一起的 ， 或者说根本就不能完全实配的 ， 而且对螺丝的松紧也没有特别要求 ， 要不产量从那里来 。 
简单的说：生产和经营者为了追求利润的最大化 ， 由于各种条件的限制 ， 所以只有采取以上所说方式和方法来生产 ， 所有这些因素决定了低价车的骑行舒适度、质量和安全以及使用寿命 。
希望所有国内的同行能吸取外资企业的长处 ， 开发、设计和生产出质量更好的自行车给国人 。不要为了今天的利益而失去明天的市场！
当你看到这里的时候也许你已经对自行车的生产和质量有了一定的了解了 ， 这将为你选择合适的折叠自行车提供一定的帮助 ， 以上内容由于时间仓促可能有疏漏和不足之处 ， 将在以后再为大家添加 ， 也欢迎大家指点 。

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