文章插图
参考数据：
- 首月 5800辆
- 二月 4270辆
斯柯达品牌有这么几款量产车 ， 分别为轿车明锐、昕动、昕锐、速派 ， 以及SUV车型的柯米克、柯珞克、柯迪亚克和柯迪亚克GT ， 八辆车的二月批发量只有4270辆 ， 平均到每款车的月销量就只剩下533.75辆……然而这个数据还不是很有参考价值 。重点是全国地级以上的城市就有600余个 ， 平均到每个经销商的月销量还有几台？这就是今天来聊聊斯柯达的原因 。因为曾经比较熟悉的斯柯达经销商破产了 ， 熟悉的员工也是显得凄惶惶 。
斯柯达汽车的销量为什么会这么差呢？
都说斯柯达是“低配大众” ， 这个说法没有错；因其量产车全数使用大众汽车集团的MQB平台 ， 使用的发动机和变速器也都与同级别的大众汽车完全一致 。而大众汽车的销量现在还是很不错的 ， 这就显得有些奇怪了吧；其实并不奇怪 ， 大众汽车的成功是历史的必然 ， 与其技术水平严格来说没有多大的关系 。
在开放外国汽车厂商于国内投资后 ， 德国大众汽车在初时几乎拿出了最大的诚意 ， 合资生产的车辆最符合当时的市场和路况的需求；这辆车就是PASSAT-B2、桑塔纳；借助与该企业的合资 ， 汽车供应链体系的建设也随之完善 ， 所以大众汽车也得到了很大的扶持 ， 在公商务用车领域一度成为明星品牌 。
大众汽车的成功主要是依靠这个基础 ， 在B端市场形成的巨大影响力 ， 在个人用户市场一旦全面打开之后则必然会成为潮流品牌；然而斯柯达就没有这个基础 ， 该品牌应当是2006年才引进合资生产 ， 此时已经有诸如大众、通用、丰田、本田等合资品牌 ， 同时还有一系列的年轻的中国汽车品牌 ， 两大阵营已经开始了激烈的碰撞 。
在这个阶段中进入的新品牌很难获得足够多的关注 ， 除非是没有引进之前就有极高的知名度；可是斯柯达只是捷克的品牌 ， 在欧洲有一定的知名度 ， 在亚太几乎就没有多少人知道了 。
也就是说从开始的时候就决定了斯柯达注定不会“红” ， 而依靠大众汽车的技术又注定了要失败；这就像“拜错了师傅”一样 ， 大众汽车的技术水平就像是“江南七怪” ， 如果没有什么传奇机遇的话 ， 那个水平也就能在其本土市场闹一闹了 。
斯柯达从合资生产开始 ， 一共经历了三个重要的阶段 。
- 发动机严重烧机油
- 变速器超高故障率
- 发动机各类通病涌现
随即而来的是DQ200变速器对于斯柯达品牌形象的“暴击” ， 换挡顿挫感很强 ， 偶尔还伴随金属敲击的异响 ， 这会让车辆在行驶中感觉异常的廉价；其次双离合器和双质量飞轮很容易生锈 ， 生锈之后就会一直有异响 。同时双离合器的磨损速度很快 ， 更换一组离合器要数千元；在拥堵路段中还容易出现离合器高温 ， 极端情况会出现失速的情况 ， 本应该是“明星车型”的斯柯达野帝（后更名为雪人）最终停产收场 。
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