仅20公里的琼州海峡怎么不建跨海大桥琼州跨海大桥为什么不能建?

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几年前进行万里骑行的时候时候，辛辛苦苦骑着破单车来到琼州海峡，看着对岸若隐若现的海南岛，就在想这隔的也不是很远啊，为什么不修一座大桥？人也好，车也好，甚至是火车，只要想过对面去，都要坐船才行。那也是我第一次看到把火车拆了装上船的，大型轮船加上周转火车的快程，看起来还是比较震撼的，但特别的浪费时间，短短20公里左右的距离，确要花费上几个小时才能抵达对面。
琼州海峡
那时候港珠澳大桥还没有竣工，但杭州湾跨海大桥，还是从上面经过了几次的。杭州湾跨海大桥，线路全长36千米，桥梁总长35.7千米，桥面为双向六车道高速公路，坐大巴车要跑半个多小时，对于两海湾两边来说，总体感觉还是比较方便的。
后来全长55公里的港珠澳跨海大桥也通行了，但关于距离更短的琼州海峡是否会建跨海大桥，依旧还是个传说。这是为什么呢？带着这个疑问小编在网上找了很多说法，这些说法可能你也看到过，总结下来就是以下三点：
港珠澳跨海大桥
1.自然灾害：说这里是自然灾害高发地带，比如台风，有人搬出数据来说每年八级以上台风的平均天数在12天以上，更有各种超级台风的历史记录；然后是地震，说这里是处在断裂带上面，而且是三个断裂带，分别是：前山断裂带、琼州海峡断裂带、文教断裂带。说什么话什么叫文教断裂带咱也不懂。
2.水深：说琼州海峡平均水深有44米，最深处达100多米，据说还有一个绕不过去的大坑，想必指的就是那100多米的最深处。
3.投资太大：据一些不可靠的估算，说琼州海峡如果要建跨海大桥，需要2000亿以上的投资。
杭州湾跨海大桥
但是总感觉这三点都站不住脚，比如要说到台风的影响，杭州湾跨海大桥和港珠澳跨海大桥，同样常年会经过超强台风天气的影响，还不承受下来了，再说大桥的结构在面对台风的时候，承受面积也不大，所以台风的理由应该不成立。
然后至于水深，杭州湾虽然水不深，但海底淤泥足够的深，桥蹲要打到90米以下的海底，然后港珠澳大桥的平均水深也有37米左右，就算这些都不作为参考，那日本的津轻海峡宽度为24公里，，平均深度达200米，最深的地方达到400多米，如此难度，在70年代的时候，日本在海底建了一座海底隧道，而且日本那个地方地质灾害更是频繁，所以水深和地质灾害的原因，好像也不成立。
日本津轻海峡
然后说到投资大，港珠澳跨海大桥总投资1269亿元，所以按上面所说的2000亿的投资，好像也不是不能接受，而且这些年各种超过2000亿投资的项目也不在少数。再有看琼州海峡的轮渡量来算，这座跨海大桥一量建成，就会产生可观的经济效益，不会像港珠澳那样，这么多年了平时都没有什么车。
当然还有一个观点说是跨海大桥建好了，轮渡的生意怎么办？这种观点一般都出现在评论区中，相信海南省的目光没有那么短浅，所以就不多做介绍。
徐闻海安港
其实小编倒是有一个观点不知对不对，真要说的话还是钱的问题，不过不是缺钱，而是这个钱谁拿出来的问题，众所周知，海南省是新中国成立后从广东省分离出来的一个新的省份，既然已经不属于广东省，而且广东省的西部地区并不是其核心发展区，而且就算出钱修好了，顶多也只是路过这里，对当地经济起不到什么作用，所以自然这个钱广东省是不愿意出的；如果海南自己出这个钱的话，那这笔钱对海南来说就不是个小数目了。要知道2020年海南省全年的GDP也才5千多亿。

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