为什么不修建一座跨海大桥跨海大桥建造很难是因为

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琼州海峡是我国三大海峡之一，位于雷州半岛和海南岛之间，是海南连接广东、辐射全国的重要通道，承担着海南岛内90%的生活物资和全岛28%旅客进出需求。
目前从内陆过海南岛只有两种方式，一种是飞机，另一种是轮渡，跨海火车和私家车也只能用专用轮船摆渡过去，用时大约3小时。
令人疑惑的是，中国建成的世界最长跨海大桥--港珠澳大桥，创造了多项世界纪录，而琼州海峡东西长约80公里，南北平均宽度为29.5公里，最大宽度为39.5公里，最窄仅19.4公里，广东距离海南并不远，为什么不直接造一座跨海大桥？
琼州海峡修建跨海通道的呼声已久其实，琼州海峡修建跨海大桥早在上世纪90年代就已经开展相关研究，民间也议论纷纷：
早在2008年也有相关媒体报道琼州跨海隧道即将开始修建，甚至后来还有传闻称这条隧道已经开工了。

然而，在2010年院士王梦恕对外表示：“目前，琼州海峡通道的建设方案仍在争论之中，最终获准立项尚需时日。”

2015年，在广东省政府发布《广东省高速公路2015-2017年建设计划及中远期规划》中透露，沈海高速琼州海峡跨海通道将在2018年开工建设，预计投资1400亿。

当时这一规划一出，让很多人支持修建的人看到了希望，最后依旧没了下文。
为什么不修建一座跨海大桥？这么多年过去了，迟迟未见动工的迹象，莫非“基建狂魔”也被难倒了？究其原因，我们从人文和自然两大方面相结合，给大家细细说来！
1. 地处地震带
据史料记载，1605年7月13日午夜，琼州附近曾发生过7.5级大地震，这一次地震导致陆地70多个村庄“陆陷成海”，东寨港铺前一带的“海底村庄”，正是琼州大地震的遗址。
海南岛地处火山地震带，不排除今后仍有发生大地震的可能，修建跨海大桥安全系数较低。
2. 穿越三大断裂带，难度极大
从地图上可以直观看到，琼州海峡虽然地理位置非常优越，但是地质极其复杂，同时穿越三大断裂带，南部雷州半岛有前山断裂带，中间有琼州海峡断裂带北部海南岛有王五—文教断裂带。
断裂带地质条件不稳定，以目前的技术水平仍无法攻克，一旦发生错位，对于大桥工程来说将会是致命性灾难。
3. 气象条件差
海南岛地处热带且位于南海，南海又是一个盛产台风的地方，每年生成一两次10级以上的台风是常有的事儿。2014年第9号超强台风“威马逊”最大风力达到17级，对陆地影响巨大，损失惨重，是建国以来登陆中国的最强台风。
而以现有技术，仍无法建成能抵御16级以上台风侵袭的跨海大桥。若是跨海大桥碰上了威马逊，损毁程度不得而知。
而琼州海峡的的海流强、海浪高，对工程实施也增加了不少困难。
以上三大自然因素（地震带、断裂带、气象条件差）导致琼州海峡修建跨海大桥技术难度大、风险极高 。
著名的港珠澳大桥平均水深37米左右，而琼州海峡平均水深达到了44米，最深处114米，加上地质条件极其复杂，在琼州海峡建跨海大桥，技术难度远远高于港珠澳大桥。
除了以上因素，还有一个最关键的原因，琼州海峡修建跨海大桥投资巨大，钱从哪儿来？广东省会愿意出这笔钱吗？海南省又出得起这笔钱吗？全靠国家掏钱也不太现实。
产生的经济效益又有多大？其实，任何一个工程建设都是追求效益的，琼州海峡修建跨海大桥不管是经济效益、环保效益，还是社会效益，都需要多方面综合考虑。从目前情况来看，飞机和轮渡尚且还能满足需求。

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