盘点为增加歼10航程所做的尝试歼10战斗机航程

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作为我国首款自行研制的四代战斗机，歼-10被称为是我国航空工业的明珠和骄傲。目前已经成为海空军装备数量最多的机型。不过作为一款单发中型战斗机，歼-10同样存在中型机的先天不足，那就是航程较短。对于国土面积巨大，还拥有广阔海洋国土的我们来说，这就是一个很大的问题。为此，从歼-10A开始，到最新的歼-10C，我们的科研人员都在为提高歼-10的航程而努力。今天我们就来简单盘点下，为了增加歼-10的航程，我们科研人员都做了哪些努力和尝试。
歼10航程短的缘由
歼-10在研制时对拦截性能和机动性是放在第一位的，因此在气动布局上采用了“鸭翼+三角形机翼”的设计。这种气动布局的优点很多，比如主翼展弦比和激波阻力均较小，具备不俗的超音速性能。而且结构特性出色，在获得较大机翼面积的同时能够以较低的结构重量实现较好的机翼强度和刚度。此外，鸭翼赋予了歼-10强悍的大迎角飞行性能，在近距格斗中拥有远超采用传统气动布局的战斗机的瞬盘性能，能够在最短的时间里将机头指向目标，然后率先锁定并发动攻击。
但是鸭式气动布局有一个巨大的缺点，那就是容易因为“气流分离”形成旋涡而导致前缘升力损失，进而使诱导阻力增大，这对歼-10亚音速条件下的航程有较大影响。再加上歼-10采用的是机腹进气和单发设计，中距弹无法挂载在机腹下，只能选择阻力较大的翼挂方式，这又进一步影响了歼-10的航程。在仅依靠内油的情况下，歼-10A的最大航程只有1650公里，最大作战半径也只有660公里。不过这在歼-10研制和服役之初倒也不算啥缺点，因为彼时我国空军整体战力较弱，作战任务还是以国土防空为主。
不过随着国际形势的变化，以及随着我国综合国力和军力的增强。一方面，我国建立起了全世界范围内最先进、最完善的防空体系，原本空防薄弱的问题得到根本性扭转，可以说包括美国在内，已经没有一个国家的战机能够擅自闯入我国的领空。另一方面则是进入新世纪之后，国际形势发生巨变，我国在南海和东海海域的合法权益受到非法侵害，国家领土主权遭遇巨大的挑战，这要求我国空军必须要从原来的国土防空向攻防兼备转变，空军战机需要飞出去并在更远的距离上进行作战。这样一来，歼-10腿短的问题就顿时尖锐了起来。

增大航程之加挂副油箱
为了增大歼-10的航程，我们的科研人员可谓是多管齐下，其中最直接的方法就是加挂副油箱，我们为歼-10专门研制了目前国内最大容量的副油箱（1700升）。通常情况下，歼-10A会挂载三个容量分别为1700、1700和900升的副油箱，总共4300升，约3.33吨，算上2.9吨的内油，总燃油量达到6.23吨。
歼-10A挂载副油箱后的实际效果如何呢？在标准空战模式下，武器挂载方案为“两中两近”或“四中两近”，采用“高-高-高”的飞行剖面，到达指定空域后进行20~30分钟的空中巡逻，并保留5％的余油，此时歼-10A的最大航程为2817公里，最大作战半径为1127公里。很显然，在我国尚未在南海拥有能够起降战斗机的机场的日子里，携带三个副油箱的歼-10A从海南岛起飞依然无法完全覆盖整个南海海域。PS：南海最远端的曾母暗沙距离海南岛约1600公里。
标准空战挂载的歼10A，两中两近+三个副油箱

增大航程之加空中加油
于是第二个增加歼-10航程的办法就应运而生，那就是空中加油。我军目前能够为歼-10A提供空中加油的现役加油机是轰油-6和运-20加油机，最大起飞重量75.8吨，最大载油量37吨。在加油半径1000公里的条件下，能够提供18.5吨燃油用于空中加油，可以同时给两架飞机进行空中加油。运-20加油机可以携带至少150吨燃油，在加油半径1000公里的条件下，可以提供75吨燃油用来空中加油。运-20加油机安装了3套软管加油装置，可以同时对3架飞机进行空中加油。

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