盘点为增加歼10航程所做的尝试歼10战斗机航程( 二 )

歼-10A标准空战模式下最大燃油容量为6.23吨（内油箱+3个副油箱），预留60%的燃油，一次空中加油后最大作战半径能够从1127公里增加到1577公里。从海南岛起飞，已经基本能够覆盖最南端的曾母暗沙，而且这个作战半径是预留了在曾母暗沙上空进行20~30分钟的巡逻或者空战时间后的数据。很显然，经过空中加油后，歼-10A拥有了媲美苏-27和苏-30MKK的远程奔袭作战能力，为维护我国在南海的领土主权起到了积极的作用。
在南海上加油的歼10A

增大航程之增加内油
如果说上面的两个方法是指标，那么增加歼-10的内油就是治本。作为歼-10A的全面升级型号，歼-10B除了更改部分机体设计，升级全套航电以及更换国产太行发动机之外，同样也想方设法增加了内油。首先是结构减重，通过使用DSI进气道，以及大幅增加铝锂合金和碳纤维复合材料的使用比例等措施，歼-10B最终减重将近1吨。这1吨的重量除去部分预留给前视红外探测系统等新增电子设备外，余下全部用于增加内油。
歼-10B通过大幅增加铝锂合金的使用比例（机身上绿色的部分），为增加多个内部油箱提供了可能。铝锂合金的抗拉强度高达800Mpa，重量比航空铝合金轻了10%，延展性增加了10%，可以做成各种形状的油箱。从下面歼-10S和歼-10B的对比图可以看到，歼-10B相比前者增加了两个主翼油箱和一个位于座舱后部的口字型油箱，内油增加到了3.5吨，燃油系数达到了29% 。两项数据都超过同级别的F-16（内油为3.1吨，燃油系数为27%）。
这样一来，歼-10B/C采用与歼-10A同样的副油箱挂载方案，总燃油量增加到了6.8吨，最大航程提高到3100公里，空战模式下最大作战半径增加到了1240公里。歼-10B/C同样支持空中加油，如果采用歼-10A同样的空中加油方案，一次空中加油后歼-10B/C的最大作战半径将提升到1736公里。至于珠海航展上官方公资料里提到歼10C空中加油后拥有2600公里的作战半径，这应该不是一次空中加油的数据，而是在考虑到飞行员生理极限的前提下进行多次空中加油后的结果。

遗憾放弃的保形油箱方案
在诸多方案里，为歼-10A加装保型油箱应该是最可惜的一个。根据央视的报道，歼-10A早期曾有过加装保形油箱的方案。油箱具体容量并未透露，不过应该不会比歼-10A使用的1700升的副油箱小。我们这里姑且认为歼-10A的单个保形油箱容量也是1700升，那么按照这个方案，歼10A的最大燃油携带量将达到5.5吨。在忽略保形油箱带来的风阻的前提下，歼-10A的航程能够增加到2486公里，最大作战半径能够达到994公里，更关键是这种方案不占用外挂点，能够完全释放歼-10A的挂载能力。
而该方案的问题有两个，一个是保形油箱会增加了机体的死重，虽然歼10A的保形油箱重量没有透露，不过我们可以参考美国F-16使用的保形油箱的重量数据，容量同样为1700升，单个重量大概在350公斤左右，两个保形油箱为增加至少700公斤的重量。而单发的歼-10A的动力本来就不太充沛，这多出的700公斤重量无疑将会增加不小的负担，甚至对歼-10A的载弹量和起降性能造成较大的不利影响。
保形油箱示意
其次，保形油箱的外观无论设计得再流线型，对飞机的气动外形都会造成破坏，进而影响战斗机的机动性能，这对于主打制空的歼-10A来说，负面影响显然大于正面收益。所以这个方案很快便被束之高阁。
网友制作的歼10A保形油箱方案
不过就此认为保形油箱以后不会出现在歼-10上也为时过早。随着我国空军歼-20、歼-16数量的增加，再加上纯空优的歼-11D的即将服役，兼顾多用途性能的歼10B/C以后或许会更多地执行对地攻击任务。

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