永远不知道它的马力有多大马力都有多大的

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单缸拖拉机是个很神奇的存在，看似不起眼的拖车头，装备一台排量小小的单缸柴油机；插上摇把转上那么几圈，听到“DuangDuangDuangDuang”的声音后就能看到小小的拖头带着硕大的挂车跑起来了。
见过最“嚣张”的拖拉机拖过全挂，而且还是拉满煤的挂车，这是上百吨的挂车哦。

拖拉机到底有多大的马力，这种单缸柴油机究竟有多神奇？
不懂咱们就去找答案，不懂就不应该乱猜；其实单缸柴油机的动力很小，一般都自由≤35PS的公制马力。公制马力的标准为1PS等于七十五公斤力，概念为驱动75公斤的物体以一米一秒的速度移动（1m/1s）；那么35马力则最高为75kg 35m/1s，这个数据其实不算夸张，汽车以120km/g的时速行驶的时候，每秒行驶距离为33.33米，仅此而已。
那么假设拖拉机要去拖10吨重的挂车，以35马力则只能实现大约0.26m/1s，这就是问题所在了。拖拉机不追求速度，要求的是牵引力，不过最重要的还不是马力，而是扭矩会被放大多少倍。

马力＝功率×1.36，功率≈转速÷扭矩×9549，扭矩决定了马力的大小，但这是基于发动机本身去计算的方式；拖拉机和汽车一样，都是有变速箱的，变速箱的功能有放大扭矩和车速，低速挡放大扭矩、高速挡放大车速。近期有一台插混车公布的参数为“最大扭矩数千牛米”，该数据一经公布就引起了热议，内燃机动力平平、电机标准不高，充其量能有五六百牛米，这几千牛米的结果是怎么算出来的呢？其实这个数据是轮端扭矩。
发动机输出的动力要经过变速器的齿轮去放大，挂入低速挡可以放大很多倍，假设发动机的最大扭矩是500N·m，八倍放大后就能达到4000N·m；那么动力经过飞轮和变速器再带动连接万向节的传动轴输出后，转速乘以放大后的扭矩得出的马力会有多大？显然会非常夸张。
看这两张图片吧：
图1、低速挡齿轮组合

图2、高速挡齿轮组合

一般所谓的发动机扭矩或功率指的是通过发动机飞轮测试出的参数，车辆的实际动力是要经过变速器放大后才能出入到车轮上的；拖拉机之所以牵引力强，原因无非是低速挡的齿轮比很夸张，发动机驱动的齿轮很小、从动齿轮非常大，发动机转一圈从动齿轮再转一点点，发动机转速高一些、从动齿轮转一圈的转矩就是发动机扭矩的很多倍，爆发力当然会足够强。
所以拖拉机才能牵引总质量很高的挂车，不过发动机的扭矩和功率毕竟太低，经过放大后的极限也不会有多高；结果则会是重车能够牵引到挪动，车速也仅限于挪动而已，至于拖拉机能够在泥泞地面牵引挂车行驶，原因只是使用了泥地轮胎罢了。

面包车也有相同的特点
真正驾驶过面包车的司机都会有这种感觉吧，简而言之就是低速起步加速很快，但车速稍高的加速能力就会非常差，高速巡航驾驶的噪音也会非常大，因为发动机的转速已经高到很夸张。
面包车的1~2挡的齿轮比也偏向重载设定，说白了也是放大扭矩的倍率高，能够把实际很低的扭矩放大为很高的轮端扭矩；所以装备0.8-1.2L NA发动机的面包车也能拉一吨货轻松起步，空车的加速要比排量大一些的轿车还要快，不过充其量是30~40km/h的时速以下才能显得快一些。

1.0L NA左右的汽油机最大功率不够60kw左右，峰值扭矩充其量100N·m上下；功率的极限决定了车速无法很高，除非车身特别轻，而面包车满载或载货后的总质量是比较高的，这就决定了“功率质量比”的数值很低（也可称之为马力质量比/推重比）。百公里加速想要达到10秒左右需要达到100Hp/T上下，假设车身总质量为1.5吨，发动机就必须有超150PS的马力才能实现；而面包车的最大马力才八九十马力，按照90马力计算也不过是60Hp/T，零百加速其实是非常慢的，功能只剩下“低速重载” 。

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