当然，在更多情况下，飞行员往往成为最后一道防线 。2009年1月，一架空客A320客机在纽约市上空撞到了一群加拿大黑雁 。在失去动力的情况下，机长萨伦伯格必利用丰富的飞行经验和飞机操作知识，将飞机迫降在哈德孙河上 。最终两位飞行员完成了这一奇迹 。
飞机原因：机械故障、关键部件损坏和设计缺陷
尽管飞机设计和制造工艺日新月异，但机械故障依旧是发生事故的第二大问题，在所有飞机事故原因中占到22% 。目前，诸如飞机发动机等关键部件比起一个世纪前的飞机显然可靠很多，但依旧会时不时出现灾难性故障 。
很多情况下，飞机部件受损会导致事故发生 。1989年，一片破碎的扇叶导致英伦航空一架飞往贝尔法斯特的波音737-400飞机左侧发动机停机 。艰涩难懂的使用说明导致了飞行员出现误判，在迷惑不解的情况下关闭了2号发动机，导致飞机完全失去动力，坠落在英国东米德兰兹机场的27号跑道，47人因此死亡 。
图片来源：http://news.eluosi.cn/keji/201612/128969.html
同样，外部环境也会破坏到飞机部件 。譬如1962年联合航空一架飞机因天鹅撞毁了左侧水平稳定器而坠毁 。迄今为止，鸟类至少造成了七次飞机失事 。
此外，飞机本身的设计缺陷或者新技术的引入会导致故障发生 。20世纪50年代，高空飞行、密封增压座舱喷气式飞机的投入使用，带来了全新的问题——机身增压循环导致金属疲劳 。这方面最典型的就是英国英国哈维兰公司的“彗星型客机”，由于这种飞机机身是用0.5厘米的铝制蒙皮包覆，机身轻巧，拥有更高的飞行高度，但由于铝制蒙皮在增压循环的耐受性方面较差，导致引发的几次严重空难 。最终，哈维兰公司的“彗星型客机”停产 。1974年，土耳其航空一架飞往法国的航班因为货舱门的插锁有设计缺陷而发生爆炸 。1955年，西非航空公司一家飞往尼日利亚的航班同样因为机翼设计缺陷，因而发生机翼故障而导致坠毁 。
天气原因：目前的科技在天气面前几乎脆弱不堪
据统计，大约有12%的空难事故是由恶劣的天气导致的 。尽管飞机抵御恶劣天气的能力已经大大增强，但包括陀螺仪、卫星导航系统和气象数据系统等在内信号系统在风暴、大雪和雾天中依旧非常脆弱 。
2005年12月，美国西南航空的1248航班在飞往芝加哥中途国际机场时，尝试在暴风雪中降落失败 。最后飞机滑出跑道并撞到一排汽车，导致了一名幼童死亡 。
△惊险的慕尼黑空难 场面大过《空中监狱》场景 图片来源：https://item.btime.com/326n3fmjm3a98pou4a4k5caml8p
最广为人知的“慕尼黑空难”也是由恶劣天气造成的 。1958年2月，英国欧洲航空的一架双引擎客机在慕尼黑-尼姆机场尝试起飞时冲出跑道并起火燃烧 。在罹难的23人中，有8名曼联足球俱乐部的球员 。后续调查显示，由于跑道的积雪减慢了飞机时速，使其无法达到起飞所需的速度 。
此外在1977年，一架飞机在飞往黎巴嫩时，飞行员在着陆过程中遭遇到浓雾，飞机在重复降落过程中耗尽燃料，最终也导致了飞机坠毁 。
破坏行为：飞机有时脆弱到经不起打火机爆炸
虽然破坏行为引发的空难事故所获关注最多，但事实上仅仅有9%的飞机空难是破坏行为导致的 。与闪电一样，破坏行为的风险也比许多人想象的要低得多 。但无论如何，阴谋破坏者的所作所为已经造成了足够多的极其严重、令人震惊的空难事件，诸如众所周知的911事件 。
△众所周知的911事件 图片来源：http://www.sohu.com/a/122958329_162758
在破坏行为中，1970年9月发生的约旦道森机场劫机事件成为航空历史上的分水岭 。在全世界媒体的注视下，三架被解放巴勒斯坦人民阵线劫持的飞机被炸毁 。所幸的是在多方努力下，310名人质全部获释，但其引发了业界对航空安全的重新审视 。

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