美国的波音737飞机是中短程双发喷气式客机，面世半个多世纪以来，长盛不衰，以其卓越的飞行能力和稳定的质量，广受欢迎和好评 。
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针对中短途飞行的线路，很经济实用，而且也是民航历史上设计最成功的窄体民航客机之一 。
但是波音737一架飞机造价要5亿元，如此高昂的成本，还不适合飞行长途线路，只能在中短途航线上运营，在它设计的使用寿命年限内，能收回成本吗？
实际上飞机不只是机票能赚钱，还有创造利润的地方 。
波音客机是美国波音公司出品的世界上著名的飞机之一，和法国的空客一起，占据了全球民航市场的很多份额 。
但是随着采购的国家越来越多，各型的飞机也随之开发出来，因为自己的生产能力有限很多国家都参与到了组装和完成飞机工作的一部分，交付的飞机数量激增后，很多问题也开始出现，甚至有的机型出现问题后也会被多个国家停飞 。
但是波音737客机一直比较稳定，在中短途线路运营方面，还是最佳的机型选择，于是畅销的737机型也被我国航空公司大量采购，并且每架飞机的价格达到了5.7亿元人民币，这还仅仅是购买的价格，飞机落地后还有很多需要养护和定期检修的费用等，都是不小的开支 。
既然这么高的成本，那么能赚回来利润吗？波音737的设计使用寿命是25年，购买费用在5.7亿，总体使用寿命内的维护费用在平均2亿元左右，总成本在8亿元人民币左右 。
在上海至北京航线的线路，每天会飞两个来回，就是四次航班起降，而每次单程的机票价格在500元左右，每次载客人数为120人左右，每天能够实际运送旅客480人左右，每天的票价总值在24万左右，虽然到了淡季会有二成的空载情况出现 。
但是这个票价是按照平均价估算的，也就扯平了，那么每天是24万的机票，十天是240万，一个月是720万机票销售额，一年是8600万机票销售额 。
十年就是8.6亿元人民币左右，很简单的算法，十年就能把飞机的采购和养护钱都赚回来，剩余的十五年时间里，飞机的机票销售额还能创造13亿左右的销售额度，这是粗略估算的情况 。
因为还有其他的支出费用，一架飞机的乘务组薪酬，机长的收入是最高的，平均在70万年薪到150万年薪不等，乘务员年薪为十多万元到二十多万元不等 。
如果按照机长薪酬80万年薪计算，乘务组按3人编制每人年薪20万计算，两趟航班都按两组乘务人员计算，每年按照300万估算，十年3千万，二十五年7500万左右 。
这个价格是按照大型航空公司的收入标准来推断的，如果是民营航空公司，还有偏远线路的航线，费用要更高一些 。
再加上每年的每架飞机的燃油费用，以及飞机的各种税费，杂费等其他费用等，总共再减去3个亿的话，不管怎么算，还能剩下10亿左右的利润，当然这个都是粗略估算 。
况且这只是按照一天四趟往返来计算的，实际上我国的航班飞机每天利用率在执飞9.5小时左右，也就是说一架飞机从上海到北京，每天可以往返三趟飞行起降六次 。
那么就是多出了两趟往返的机票，也就是说每个月的机票销售额能多出12万元，十天120万，一个月是360万，一年还能多出4千万左右的销售额，十年多出4亿，二十五年总共多销售出来10亿元左右 。
加上前面估算过的，飞机的设计寿命使用期限内25年总共能销售机票31亿元左右，去掉购买飞机的5.7亿元，和减去总共养护费用2亿多元，还剩余23亿左右，去掉二组乘务组的薪酬和所有其他费用，粗略估算，还能剩余15亿元左右的机票销售额 。
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