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汽车的本质是运输工具 ， 运输人或物 ， 本来并不需要联网 ， 但这已成为过去式
时间的脚步已经到了 9102 年 ， 新车上市如果不提车联网方面的建树 ， 已然不好意思说自己是新车 。但在大多数车主的印象中 ， 似乎还是没有等来期盼已久可以称得上好用的车载导航 ， 手机导航依旧占据着很高的使用比例 。
好的车联网可以给驾驶员提供导航、辅助驾驶、远程控制、故障自检以及自动驾驶等强大的功能 。在地球流浪的年代 ， 吴京真不用亲自驾驶空间站去点燃木星 ， 在获得人工操作权限后 ， 利用机载导航+远程控制+自动驾驶就可搞定 ， 但无论如何电影中手机支架之类的肯定不会出现了 。
回到本文聚焦的车载导航 ， 现阶段部分车型的车载导航已不再是鸡肋 ， 比如荣威旗下搭载斑马系统的车型、特斯拉或是比亚迪 DiLink 系统车型以及东风风神 WindLink 3.0 系统车型等 ， 都让人眼前一亮 。
车载导航是否好用应该算不上消费者买车最关注的内容吧？那么今天我们为何要聚焦这一细分点上？因为它既然存在 ， 就应当合理 ， 甚至要十分好用才行 ， 因为购车成本里包含这一部分 ， 消费者花的可都是真金白银 ， 这下还坐得住么？并且我们关注的是其带来的使用体验 ， 这很关键 。
随着 5G 时代的到来 ， 用户购车时对车载导航优劣的关注度将呈现指数函数式增长 ， 而不会在购车后自我安慰去淘一个网红手机支架 。
浅析车载导航存在的合理性据不完全统计 ， 仅在六个月内 ， 车载手机支架淘宝销量高达 372 万 。很显然 ， 目前在开车出行导航的场景下 ， 现在大家都更乐于使用手机 。加上 CarPlay 与 CarLife 的推出 ， 使得现阶段不少车主更加依赖手机导航 。车载导航已经“失宠”很久很久了 ， 那么手机真的能完全取代车机吗？
答案是否定的 。
车载导航的鼻祖——本田在 1981 年推出的 Honda Electro Gyro-Cator 车载导航系统
因为种种原因 ， 此前几年时间 ， 车载导航在技术上不够新、不够鲜、不够全、不够准 ， 而数据的落后 ， 最终导致了车载导航产品的落后 。但不可否认的是 ， 车机较手机的硬件能力、定位能力方面都要更强 ， 车机大屏幕操控方式更符合驾车场景 ， 用户在使用时更加安全 。
另外很重要的一点就是对于数据而言 ， 只有车机才能获得更完善的整车数据 。这些优势 ， 都是手机受限于本身难以彻底解决的 ， 因此对于导航来说 ， 一定会从手机导航回归到车机导航 ， 尤其在今后自动驾驶时代到来之时 。
有些解决方案是围绕汽车场景在手机上开发了一些 App ， 或者让手机屏幕投射到中控 ， 这其实依旧存在局限性 ， 导航以及车联网应该充分结合汽车使用场景 ， 与汽车独有的能力结合 ， 通过互联网手段来解决用户的痛点需求 ， 再基于此延展更多服务 ， 这才是自然演进的道路 。
目前 ， 车载导航的翻身仗已经打响 ， 接下来我们针对日常使用中最常见的几个方面 ， 来看看以下三款车型的具体表现 。
蔚来 ES8、威马 EX5、别克君威 GS 车载导航对比为什么选择这三款车型？答：就地取车 ， 我们从手上已有的车型进行筛选 。ES8、EX5 以及别克君威 GS“脱颖而出”成为代表性车型 。很想加入荣威 MARVEL X ， 奈何暂无长测车在手 ， 所以只能下次有缘再见啦：）
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