ES8 可以通过越来越好用的 NOMI 轻松搞定导航音量调整
EX5 在车辆设置中可以对多媒体、通话、导航音量进行调整
君威 GS 则需在导航语音播报时旋转音量旋钮 ， 即可完成对导航音量的调整
“史上最疯狂”的听歌模式究竟有多疯狂？不跟你开玩笑 ， 真实碰到过司机为了享受无损音质 ， 即便车技一般也硬着头皮靠副驾女朋友手中的手机导航以及口头转告来驾驶 ， 有点危险啊 ， 我赌五毛：他没有一个好用的车载导航 。毕竟以上三款车机都可以完美地解决这一问题 。
最看好有互联网思维的新能源车载导航笔者尝试通过三个维度六个方面来阐述车载导航一点一滴的逆袭 ， 无奈时间有限 ， 只能管中窥豹 。六个方面刚刚讲完 ， 再回顾一下三个维度 ， 包括：手机导航；车载导航细分的传统燃油车载导航、新能源车载导航 。结论：最看好有互联网思维的新能源车载导航 。不是前两者无能 ， 奈何后者更灵活啊 。
不可否认 ， 传统燃油车的代表别克君威 GS 虽然有合格的表现 ， 但与新能源车的代表 ES8 以及 EX5 还是有着非常明显的差距 ， 不得不承认 ， 以前很多时候真想拿砖头砸了的车载导航已经士别三日当刮目相待了 。
可能有人会说 ， 目前好的车载导航不就是大号的手机导航吗？诚然和手机导航趋同 ， 意味着 0 学习成本以及手到拈来的熟悉程度 ， 很明显这才是普罗大众最为容易接受的 ， 也是拿下翻身仗第一役的最快速方法 。
车载导航的优越性笔者在开篇已经有所提及 ， 而新能源车特性之一是可由电池供电完成所有工作 ， 可以做到类似手机的全时联网互动 。其次 ， 电子部分和软件的重要性变强 ， 更利于智能车机系统的嵌入 ， 因此 ， 新能源车在车载导航复兴之路上扮演着及其重要的角色 。
斑马系统车载导航路线中全面的信息显示
最后再补充有价值的两点：
1、几个月前 ， 笔者体验威马 EX5 时 ， 其车载导航并不像今天这般好用 ， 利用 OTA 升级的优势 ， 威马更新了用户的车载导航体验；
2、车载导航与语音功能更配喔 ， 比如 ， ES8 可实现“导航到广州东站走高速”的双条件输入语音导航 ， 直接省略打字与设置路线偏好的时间 ， 同时也可使得开车时变得更加安全 。
这里并非认为语音功能目前有多么完美 ， 但语音导航实际上正变得越来越好用 ， 结合实际场景化的设计以及新能源车载导航天生的智能互联属性 ， 加上已经大范围应用的 OTA 升级技术 ， 这可能才是对手们最难以追赶的地方 。
产品理念与传统燃油车不尽相同 ， 是新能源车的大趋势 。与其说新能源车是汽车产品 ， 倒不如说它们更像一件更丰富、更好玩的科技产品 。当我们看待新能源车时 ， 视角也应该与时俱进 ， 不再拘泥于单纯性能上的比较 ， 而是从更加丰富的角度去看待它们的创新与进步 ， 车载导航就是很好的细分点 ， 基于此可以拓展至更多可能 。
编辑总结 /
在 TGT 的重庆特辑中 ， 令三剑客惊讶的道路桥梁与基础设施建设 ， 展示了我国当前快速发展的现代化进程 ， 路网越来越复杂的今天 ， 车辆导航愈发不可或缺 。车联网是一个及其庞大的项目 ， 车载导航正是打开车联网的 G 点 。而得人心者得天下 ， 是先贤总结的箴言 ， 那么市面上的车载导航真的“一个能打的都没有”？我想 ， 已经有了 。
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