1）显示界面
UI 设计好看与否 ， 相对主观 ， 但要打分的话 ， ES8 与 EX5 大比分领先君威 GS 各位应该没有异议吧 ， 不多说 ， 上图：
简单来说 ， ES8 与 EX5 的中控大屏在切换至车载导航界面时就是一部 Plus+++ 版本的手机 ， 同时带有实时路况显示 ， 用户体验非常不错 。
接触多了搭载中控大大大屏的新能源车 ， 再看别克君威这块中控屏可视面积实在太小 ， 导航界面 UI 很明显是古董级 ， 依然很传统 ， 略带土味 ， 这种设计似乎不应该出现在 2019 年 。
2）偏好设置
经常开车的小伙伴们应该对于导航的个性化设定都有一定的要求 ， 比如是“不走高速”还是“高速优先”？是”避免收费“还是”躲避拥堵“？这些选项都是我们经常需要使用的 ， 手机导航无疑已经做得很好 ， 那么对于本次三辆车而言 ， 我会直接给你一个明确的结论：这部分 ES8/EX5 优势明显 。
在提供可选项方面都没有问题 ， ES8 的体验感更佳 ， 界面设计精良 ， 毕竟售价摆在这 ， EX5 的好处是足够简练 ， 同时二者都可以在导航界面的一级菜单中直接找到 ， 快捷简便 。
君威 GS 也算比较合格的了 ， 只是没有 ES8/EX5 做的那么接地气 ， 甚至有点“脱离群众” 。“使用收费公路”与“使用高速公路”就够我们迟疑 5 秒的 ， 并且偏好设置界面需要通过两级菜单才能打开 ， 并且试图通过 90% 车主在 90% 时间内都用不上的“轮渡”模式力争在全面性上扳回一分（认真脸） 。
3）详细信息显示
之于在设置导航时的详细信息显示 ， 我估计大多数人会猜ES8与EX5获胜对么？事实也的确如此 。
直观题 ， 答案留给实拍图吧 ， 一目了然 。
设置导航时 ， ES8 有 3 条路径可供选择 ， 同时显示时间、红绿灯数量、过路费相关信息
EX5 同样 有 3 条路径可供选择 ， 显示时间、红绿灯数量相关信息
君威 GS 则直接开始导航 ， 无备选路径以及其他信息
4）途径点设置
为了进一步贴近真实的用车情况 ， 我们接下来把大家极易忽略却又堪称“小功能大作用”的途径点功能单列出来 ， 来看看三款车型的具体表现 。
ES8 的途径点功能在导航界面右侧 ， 点击一次就可进行设置
EX5 的途径点功能同样位于界面右侧 ， 点击一次可进行相关操作
君威 GS 在输入导航地点是可将其设置为途径点或目的地
无疑 ， 三款车型都表现良好 ， 只不过君威 GS 在使用途径点功能时的逻辑与 ES8/EX5 不同 ， 需要适应一下 ， 而后者的使用逻辑与手机导航十分接近 ， 带来的是 0 学习成本 ， 能更快适应 。
5）行驶过程中提示效果
在三款车载导航的行驶过程中 ， 我们简单对比了一番导航提示表现 ， 三辆车没有明显差距 ， 都规规矩矩的 ， 中控大屏与仪表盘以及抬头显示搭配得没有明显漏洞 ， 都达到了好用易用的水准 ， 姑且不分高下 。
蔚来 ES8
威马 EX5
别克君威 GS
6）导航音量设置
至于为什么会考量导航音量设置？因为笔者已经多次碰到司机为了听歌而不开导航语音的实例 ， 原因基本是导航音量与音乐音量无法分开调整 ， 或者连接手机导航后不想在音乐高潮时反而听到的是“前方两百米右转”的提示 。
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