1、现在“723高铁”事件过去个多月了 , 我想问问当时到底是怎么回事?查清了吗?现在事件怎么解决的?听说事故 信毛啊 。我记得我看了个新闻 。好像在表扬后面的驾驶员 。这也算疲劳驾驶
2、23列车追尾全过程 。
![现在“723高铁”事件过去个多月了,我想问问当时到底是怎么回事?查清了吗?现在事件怎么解决的?听说事故 723事件](http://img.sichuanlong.com/220525/1233424A5-0.jpg)
文章插图
2011年7月23日20:31分 , 杭深线永嘉至温州南区间下行线K583+00处发生D301次与前行D3115次追尾事故 , 造成D3115次第157月23日19:39上海局杭深线永嘉-温州南间下行线温州南3接近因雷击造成红光带 , 通知工务、电务人员 , 19:54永嘉站转为非常站控 , 19:55温州南站转为非常站控 , 工务20:30销记 , D3115次(杭州-福州南)在永嘉站19:51停 , 20:15开 , D301次(北京南-福州)永嘉20:12停 , 20:24开 , D3115次在温州南3接近信号处20:23/25停车 , 以目视模式开车 , 20时39分D301次与D3115次在永嘉(K570+680)-温州南(K588+863)间K585+700附近发生追尾 , 造成D3115次13、14、15、16位脱线 , D301次1-4位脱线(其中1、2位高架桥上掉下 , 桥深约15米 20:37分 , 调度布置温州南站联系D301次司机降弓---调度通知得太晚了 , 而且是温州南站 , 离追尾只有2分钟了 。20:39分 , D301次司机(身亡的这位老兄)没有降弓还是追上去了 。D3115司机责任 , 追尾撞击时D3115次仍在正常行驶没有停车 我来说两句吧 。根据新华社、中新社发布的7月24日夜里铁道部全路运输安全紧急电视电话会议的新闻通稿中:“2011年7月23日20时30分 , 北京南开往福州的D301次动车组列车运行至甬温线上海铁路局管内永嘉~温州南间 , 与前行的杭州开往福州南D3115次动车组列车发生追尾事故 。” 20时31分 , D3115次列车司机向调度报告:“车上有乘客拉下紧急刹车 , 接触网停电” 这是个什么逻辑? ——就是说追尾时刻 , D3115次仍然正常地按照调度命令以20公里时速运行!!!D3115次停车是发生在撞击发生后 。因此 , D3115次司机没有任何责任 , 不是因为他在停车后没有及时报告调度、站调、相邻列车司机 , 不是因为他没有及时采取防护 。实际上网上已经有十几位D3115的乘客各自发表的亲历回忆 , 都说出事时刻是20点30分附近 , 是先发生猛烈撞击 , 随后车厢内停电、变得全黑、列车停下来 。
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