现在“723高铁”事件过去个多月了，我想问问当时到底是怎么回事？查清了吗？现在事件怎么解决的？听说事故 723事件

1、现在“723高铁”事件过去个多月了，我想问问当时到底是怎么回事？查清了吗？现在事件怎么解决的？听说事故信毛啊。我记得我看了个新闻。好像在表扬后面的驾驶员。这也算疲劳驾驶
2、23列车追尾全过程。

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2011年7月23日20:31分，杭深线永嘉至温州南区间下行线K583+00处发生D301次与前行D3115次追尾事故，造成D3115次第157月23日19：39上海局杭深线永嘉-温州南间下行线温州南3接近因雷击造成红光带，通知工务、电务人员， 19：54永嘉站转为非常站控， 19：55温州南站转为非常站控，工务20：30销记， D3115次（杭州－福州南）在永嘉站19：51停， 20：15开， D301次（北京南－福州）永嘉20：12停， 20：24开， D3115次在温州南3接近信号处20：23/25停车，以目视模式开车， 20时39分D301次与D3115次在永嘉（K570+680）-温州南（K588+863）间K585+700附近发生追尾，造成D3115次13、14、15、16位脱线， D301次1－4位脱线（其中1、2位高架桥上掉下，桥深约15米 20:37分，调度布置温州南站联系D301次司机降弓---调度通知得太晚了，而且是温州南站，离追尾只有2分钟了。20:39分， D301次司机（身亡的这位老兄）没有降弓还是追上去了。D3115司机责任，追尾撞击时D3115次仍在正常行驶没有停车我来说两句吧。根据新华社、中新社发布的7月24日夜里铁道部全路运输安全紧急电视电话会议的新闻通稿中：“2011年7月23日20时30分，北京南开往福州的D301次动车组列车运行至甬温线上海铁路局管内永嘉～温州南间，与前行的杭州开往福州南D3115次动车组列车发生追尾事故。” 20时31分， D3115次列车司机向调度报告：“车上有乘客拉下紧急刹车，接触网停电” 这是个什么逻辑？ ——就是说追尾时刻， D3115次仍然正常地按照调度命令以20公里时速运行！！！D3115次停车是发生在撞击发生后。因此， D3115次司机没有任何责任，不是因为他在停车后没有及时报告调度、站调、相邻列车司机，不是因为他没有及时采取防护。实际上网上已经有十几位D3115的乘客各自发表的亲历回忆，都说出事时刻是20点30分附近，是先发生猛烈撞击，随后车厢内停电、变得全黑、列车停下来。

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