多位小区居民指出这辆电动自行车即为其中一名罹难者所有
电池质量为何难安心？强制性国标缺失成症结
电动自行车不能进楼道、进室内充电，这个规定的背后，还暗含一个更深层的原因：目前一些电动自行车蓄电池的质量，还不能完全让人放心 。
据业内人士介绍，在电动自行车领域，由于轻便、能量高等原因，锂电池比传统的铅酸电池更受市场青睐 。但因为这种电池本身的稳定性、生产过程不规范、操作不当等因素，导致近年来电动自行车使用的电池中，发生事故的也大部分是它 。
“实际上，电池既可能成为火源，也可以是起火后重要的助燃剂，其本身的安全和保护措施不容忽视 。”周明川告诉采访人员，目前发生在上海的涉及电动自行车的火灾，绝大部分祸源在锂电池 。“尤其是电池电芯内部故障（通常称为电池热失控）引起的火灾，占比很高 。”周明川说，这类故障在充电和使用过程中都会发生，“热失控后，锂电池产生的热量过大，在内部积聚后，就会发生爆燃等情况 。”
而造成这类故障的原因，大多是因为劣质电池本身质量不过关，也有合格电池在保护线路的保护功能失效后出现过充起火现象 。
锂电池一旦爆燃起火更容易造成人员伤亡 。“因为相较铅酸电池，同体积的锂电池密度更大，储存能量更多，爆燃起火后，它的火焰成喷射状，火源温度也更高，同时还会释放大量有毒有害气体，严重威胁生命安全 。”周明川认为，提高锂电池的质量是减少故障的关键 。
造成这样的局面，除了市场监管不到位外，另一个重要原因是电动自行车用锂电池的强制性国家标准仍未出台 。
据周明川介绍，目前，电动自行车用锂电池生产标准依据的是2019年施行的《电动自行车用锂离子蓄电池国家标准》 。但这是一个国家推荐性的标准，并不是一个强制性标准 。“企业可以执行，也可以不执行 。这里面就存在很大的空间了” 。
而同年出台的电动自行车新国标，尽管明确了电动自行车产品的“3C认证”（强制性产品认证制度），但这一标准适用于电动自行车整车认证，不包括针对蓄电池的专门认证 。也就是说，一辆电动自行车买回来之后换一块蓄电池，这块电池可以不满足强制性国标 。“如果换了超标电池，与原先的车辆设置、电路和充电器等不匹配，就很容易发生过充起火的情况 。”
“同样是锂电池，为什么手机用的电池稳定性就好很多？有没有强制性国家标准，效果就是不一样 。”业内人士指出，强制性国标的缺失，也造成劣质电池来路不明、难以溯源的情况 。“一些没有资质的小作坊，专门回收报废电池重新加工、出售，发生事故也很难追查到源头 。”
要想提升锂电池的质量安全，需要从生产源头等环节把控，而相关部门需要强有力的电池强制标准才能按章办事 。尽快制定电动自行车用锂电池的强制性国标，成为把控电池质量、切实加强源头管理的关键 。
非法改装为何大量存在？使用者有需求，商家有利可图
屡禁不止的电动自行车非法改装行为，也进一步影响到电池的安全性和稳定性 。
周明川指出，非法改装后的电动车，不符合《电动自行车安全技术规范》的技术标准和规范，有极大的安全隐患 。“电动车电池输入的电流和电压是有一定额度的，非法改装之后，就会改变电池的电流和电压，容易引发火灾 。”
2019年4月实施的《电动自行车安全技术规范》规定，电动自行车的车速最高不得超过25公里/小时，蓄电池标称电压小于或等于48伏 。然而，为满足一些车主对续航和速度的需求，部分车店私自给车主提供改装超标电池和解除限速等服务 。

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