托马斯·安德鲁
第三个故事，自然不能忘记史密斯 。
史密斯是“泰坦尼克”号的船长 。
史密斯是一位经验非常丰富的船长（不然不可能让他做“泰坦尼克”号的船长），曾被称为“世界上最有经验的船长” 。当时，他是准备完成“泰坦尼克”号首航后退休的 。
撞船发生后，史密斯始终在第一线疏导人群和指挥逃生，然后有目击者称，在凌晨2点13分，“泰坦尼克”号沉没的最后一刻之前，他独自一人走进了舰桥 。
后来很多人都回忆，正是因为史密斯临危不乱，才让很多乘客没有发生大骚乱，更是鼓舞着“泰坦尼克”号上船员们都坚持到了最后一刻 。
船上的消防员卡维尔，本来已经可以离开，但又返回四号锅炉室寻找是否还有人困在那里，最终锅炉室被海水吞没；锅炉工亨明已经被分配到救生艇上做划桨员，但他最终决定把这个机会留给了同事；报务员菲利普斯和布莱德一直在报务室坚持发报求救，史密斯船长告诉他们可以弃船了，但他们依旧没走，希望能坚持到最后一分钟，和他们同样不肯走的还有信号员罗恩，他一直在甲板上窑摇动摩斯信号灯，坚守到了沉没的最后一刻；总工程师贝尔和全体工程师一直在机房试图抢救，直到船的底层部分沉入海下10米，他们已等于是在“潜艇”中工作也浑然不觉，最终全都被涌入的海水吞没……
《泰坦尼克号》剧照
在这场灾难事故中，“泰坦尼克”号船员的遇难比率高达78%——如果不是因为他们中的女性船员基本都上了救生艇，以及必须要派出一批船员操控救生艇，那么船员的遇难比例还会大大提高 。
可以说，他们都在自己的岗位上奋战到了最后一刻 。
5
那么，灾难面前，是不是都是感人的故事呢？
对不起——你知道的——那是不可能的 。
第一个故事，关于约瑟夫·布鲁斯·伊斯梅 。
伊斯梅是“白星公司”的主席兼总经理，没错，他就是“泰坦尼克”号的主人 。作为主人，是他要求将“泰坦尼克”号上的救生艇由48艘减为16艘，因为“这样可以让甲板更开阔” 。此外，也正是他要求船长在夜间加速航行创造世界纪录的（此说法存疑） 。
在灾难发生的那一刻，有目击者声称，伊斯梅是第一个登上第一条救生艇的人 。
伊斯梅在回国后遭到了巨大的质疑乃至谴责，虽然他辩称自己当时的身份也是一名“乘客”，并且是等救生艇附近没有妇女和孩子后才上去的，但舆论一致认为：“你应该是和船长一起坚持到最后的人！”
尽管也有一些乘客称伊斯梅遵循了“妇孺优先”的原则，比如和伊斯梅一起登上救生艇的头等舱乘客卡特，但卡特的妻子在1914年宣布与卡特离婚，理由是轮船撞击发生后，卡特遗弃了她和他们的孩子 。
尽管伊斯梅一直声称自己是最后一刻离船的，但苦于无法自证，后来被伦敦社交圈抛弃，被称为“史上最大的懦夫”，最终辞去了白星公司的主席职务 。
伊斯梅
第二个故事，关于细野正文 。
细野正文，当时是日本的运输大臣，住二等舱 。
在灾难发生的时候，细野正文在船舱内给妻子写信：
“紧急救难信号响个不停，看到那不断闪着的蓝光，我感到恐怖 。”“作为一个日本人保证不玷污日本人的名誉，平静地迎来最后的时光，但是我又等待寻找那一线希望……”
细野正文后来确实去甲板上寻找机会了，但之后却出现了几个版本，流传最广的一个版本是：他男扮女装，混上了一艘救生艇，在上岸后被人认出，舆论大哗，欧洲甚至有国家把这件事写进了教科书，以证明日本人的素质低劣 。

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