“把握住零散的修理工 ， 是把握卡车道路救援市场的关键 。”这句话来自「三兄弟卡车」的创始人李德鹏 ， 其在汽车后市场服务行业深耕了十余年 ， 在车队管理、卡车销售、金融及保险售后服务等方面经验丰富 ， 并于2018年创立了三兄弟卡车 。而他关于零散修理工的观点也颇有些“谁掌控了海洋就掌控了世界”的意味 。
三兄弟卡车
卡车道路救援是卡车后市场中最黄金的环节 ， 对卡车司机来说也是最关键、最不可或缺的环节 。
卡车道路救援本身具有天然分布的属性 ， 在全国范围来看 ， 几乎任何一条主干线公路的周围都会分布着大大小小的救援维修企业 ， 同时卡车司机与救援维修团队也容易建立信任关系 。这样看来 ， 卡车道路救援似乎是一个好生意 ， 但事实却不是这样 。
如果没有从业人员的细分 ， 从市场角度来看 ， 乘用车的道路救援维修和商用车的道路救援维修极易被混淆 ， 甚至一些报告会直接引用“机动车救援维修”的概念来进行市场调研 。这无疑是不正确的 。
李德鹏告诉创业邦：“修理大车和修理小车完全是两个不同的概念 ， 各救援维修公司或团队一般也会专注于某一领域 ， 并不会把业务混合 。”这样的情况反映出的最直接的问题就是卡车救援维修市场不成熟 。
据有关数据显示 ， 2019年我国汽车道路救援市场规模已经超过了10亿美元 ， 但乘用车的占比却超过了70% ， 且其最大的救援项目集中在拖车行为 ， 真正实施现场救援式维修的案例少之又少 。
也就是说 ， 经过了多年的发展 ， 我国汽车道路救援体系根本没有发展起来 ， 聚焦在卡车救援领域的团队也就更加零散 。
卡车维修工
零散不仅指各卡车救援维修企业、团队之间没有形成良好的行业生态 ， 同时也指救援维修团队本身布局规模 。
在行业中 ， 同样拥有专业的卡车4S店和大型的卡车修理厂能够提供一定程度上的救援维修服务 ， 但实际情况是这样的4S店或大型修理厂数量非常少 ， 救援维修流程也相对繁琐 ， 其一般更倾向于服务大型车队或市政单位 ， 而不是某一个卡车司机 。
“真正在一线的 ， 能够高效服务普通卡车司机的恰恰是‘作坊式’的维修店 。”李德鹏告诉创业邦 。
在移动互联网已经渗透进各行各业的今天 ， 互联网平台的服务效能要远远超过一般的连锁或加盟形式 。
李德鹏所创立的三兄弟卡车就是要利用移动互联网平台 ， 整合市场上极其分散的卡车维修店铺 。就维修店铺和修理工而言 ， 其维修技术并不差 ， 相当一部分修理工都有大型修理厂或4S店的工作经验 ， 其缺少的是获得维修任务的渠道 。
聚焦到产品端 ， 三兄弟卡车开发了APP端、微信小程序端、H5端及百度小程序端的产品 ， 维修商户和卡车司机均可注册 。在实际使用过程中 ， 卡车司机可根据自身情况来发起救援维修订单 ， 由附近的维修商户抢单并提供相应的救援维修服务 。
这看起来很像滴滴的运营模式 ， 但不同的是 ， 三兄弟卡车赋予了卡车司机和维修商铺双向选择的权利 ， 救援订单并不完全由系统指派 ， 卡车司机可在订单界面看到接单商铺 ， 并根据商铺资料、口碑及电话咨询等途径选择具体商铺 。

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