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除了蔚来、小鹏外，传统车企大众也在补贴政策退坡确定后推出了相应的保价措施 。根据此前厂家透露的消息，到今年2月28日，此前开票的大众纯电车车型都可以享受与2021年相同的综合补贴后售价 。

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事实上，推出限时保价政策是车企在每次补贴即将退坡时常用的方法，早在2019年取消地补时，包括比亚迪在内的多家车企也曾推出过“延时保价”策略，但这一次不像2019年，还有缓和的余地，目前已经明确2022年底后，持续了多年的新能源补贴政策将正式退出市场 。因为害怕补贴退坡带来的涨价以及各家新势力纷纷推出保价、优惠的诱惑，不少有意入手新能源车的消费者都把购车时间提前，在12月份下定，这也是各家新势力在1月份销量再创新高的重要原因 。

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相比之下，提前涨价的特斯拉以及没有受到这次补贴影响的微型电动车的销量在补贴退坡后的1月份明显更真实一些 。数据显示，特斯拉1月在国内市场共交付15484辆新车 。虽然同比增长，但相较于去年12月份的23804辆减少了8320辆，环比暴跌35%，其中明星车型Mdoel 3在1月仅交付了13843辆，环比大跌42% 。与特斯拉一样，五菱宏光MINI EV在1月份也下跌了不少 。销量数据显示，宏光MINI EV 1月销量为28882辆，同比增长3.5%，虽然目前五菱宏光MINI EV仍位列单一车型销量榜第一，但较去年12月45950辆，销量几乎腰斩 。

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由于保价协议以及优惠政策都是有限期的，当补贴退坡30%正式尘埃落定后，所以自进入2022年后，不少车企在锂电池成本大幅度上涨的背景下，都与特斯拉一样执行了提价政策 。当新能源车价格全面上涨，消费者已经失去了此前购买新能源车的冲动，所以2月份造车新势力销量全面下滑也是情理之中 。
当然，虽然2月份新能源车市场销量有一定的下滑，但这并不意味着目前的新能源市场良好的基本面有明显的改变 。这个都只会是短期现象，只是因为去年年底各个新势力采用保价、优惠的政策托市引起的滞后性，2月份的销量只是回归正常而已 。
理想汽车冠军并不稳对于理想汽车这次能登顶造车新势力销量冠军，无疑是比较让人意外的 。过去很长时间，理想汽车虽然公认为是造车新势力第一梯队，但却是被长期被忽视的一员，从大家一直叫的“蔚小理”就可见一斑 。

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而这一次理想汽车之所以登顶造车新势力销量冠军，既是自身的实力所在，也有其他对手大幅度滑落的原因导致的 。毫无疑问，仅靠理想ONE一款车打天下的理想汽车无疑是成功的 。自交付以来，理想ONE累计交付量已超过14万辆，在去年11月份，交付量达到13485辆的理想ONE更是创造了“起售价超30万第一次实现单月交付破万的中国品牌豪华车型”的纪录 。
至于理想ONE这款车为何一直单车销量如此高，其原因就比较老生常谈了，根本原因就是定位准确 。虽然理想汽车早期因为微型车SEV错过了不少时间，但却歪打正着切入了爆发的增程式SUV市场 。

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由于没有里程焦虑，再加上当时30-40万以上没有其他中大型新能源SUV，所以拥有一定智能化的理想ONE就此占据了这个市场的空白，成为30-40万级别新能源SUV的霸主 。事实上，如果要论单车销量，理想ONE在过去大部分时间里，都排在蔚来和小鹏之前 。

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