号称燃油“救星”，为什么越来越多品牌选择了48V？

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如果你这几天恰好在关注或参与上海车展，你会察觉纯电动车已经占据了各大品牌展台上的C位。

比如奔驰EQS、宝马IX、奥迪RS e-rton GT、凯迪拉克LYRIQ、大众ID·6等，除了那些主打纯电车型的新品牌以外，那些我们熟悉的传统品牌在本届车展上主推车型也都变成了纯电动车。

所以电动化趋势已经不可逆转，新时代将是属于纯电动的。

但是在品牌完全转型之前，已经存在百年之久的燃油车不会立刻消失，甚至也在顺应新时代的发展推陈出新。

特别是面对越来越严苛的排放法规，很多传统品牌会选择混动技术来延续燃油车的生命，而其中比较主流和成熟的应该就是48V电机的运用了。

相对于本田i-mmd和丰田THS这类混动技术而言，48V电机是一种更便捷和更具性价比的混动方式。因为并不需要专用的混动发动机和变速箱，只需要在传统燃油车型的动力系统中加入48V电机，以及配套的控制器和锂电池即可。

【号称燃油“救星”，为什么越来越多品牌选择了48V？】虽然不能像i-mmd或THS一样实现纯电行驶，但在搭载48V电机的车型上，车辆可以实现诸如依靠电机起步、滑行时进行动能回收、巡航或低速等低负载时关闭发动机、加速时电机提供额外的动力，驱动涡轮工作，驱动车内电气设备以及调整发动机至最经济转速区间等有助于提升车辆燃油经济性或提升驾乘体验的功能。

目前主流的48V轻混技术可以分为BSG和ISG两大类。

前者代替了传统发电机的位置，直接安装在发动机上，对发动机结构改动不大。主要用于车辆起步阶段驱动车辆、进行动能回收和对车辆电气设备供电，是最常见的48V电机技术，对车辆的节油率大约在5%到10%之间。

后者将48V电机放置在发动机与变速箱之间，取消了飞轮设计，将其替换为同轴电机。相对于BSG来说，ISG对动力系统结构的改变会大一些。并且因为可以实现与发动机断连，所以能够实现闭缸滑行功能，节油率最高可以达到20% 。

同时，因为ISG的电机功率相对来说更大一些，所以对车辆性能的提升会更明显。

其实48V技术的流行是由奔驰、宝马、奥迪等德国车企带头的，比如奔驰从C级的四缸1.5T发动机到GLE上的六缸2.5T发动机上都是用了48V轻混技术，从而代替之前的2.0T或3.0T发动机。

奥迪更是将48V电机安装到了代表最高性能的RS系列上，而且还是4.0T的八缸车型。在48V电机的加持下，像RS7和RS Q8这类的中大型性能车不仅可以在巡航时实现四缸模式，在起步阶段也能依靠电机，从而降低油耗。

所以对于燃油车来说，48V电机或许就是顺应时代、顺应法规最好的“救星” 。在最大限度保留燃油车驾驶感受的同时，48V轻混能有效的降低油耗。并且几乎可以实现对所有燃油车的快速匹配，从而降低车企的投入成本和对车辆价格的影响。

同时因为在起步或低速情况下可以依靠电机驱动，所以搭载48V电机的车型在驾乘体验上也会更趋向于纯电动车的舒适体验，减少了传统燃油车诸如换挡顿挫感或者起步动力不足的情况。

当然除了以上提到的豪华品牌以外，在一些其他品牌上，我们也在慢慢看到48V轻混技术的身影，比如福特领界S就是一款搭载48V轻混技术的车型。

其实早在2019年，领界上市时，福特就在顶配的尊领型PLUS上加入了48V电机。并且时至今日，领界S也是唯一一款搭载48V电机的合资紧凑型SUV 。

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