520人丧生的日本特大空难日本最大空难520死亡

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520，本来可以是一个很甜蜜的数字，也可以是一个极度让人震惊的数字。
36年前，日本发生了一场空难，共有520人遇难，这是一场世界民航史上一场特大空难，它也是迄今为止世界单架飞机空难死伤最多的一次。
空难的原因是机械故障，“定时炸弹”在7年前，就已经埋下。
而且日本自卫队，也被指责为“凶手” 。
让我们回到36年前，看看这场空难的来龙去脉。
空难发生在1985年8月12日，日本一年一度的盂兰盆节前夕。
每年的农历七月十五，是中国的中元节，也是日本人的盂兰盆节（出自于佛教用语），名称不一，但节日宗旨是一样的，即回乡祭祖。
而且日本人更重视这个节日，专门将盂兰盆节定为法定节假日，放假时间至少一周。
8月12号这一天，人们纷纷踏上返乡之旅，整个日本的交通也因此进入繁忙期，民航班机也不例外。
作为日本最繁忙的机场的东京羽田机场，更是人头攒动，热闹非凡。
东京羽田航空港，即东京国际机场，位于东京市大田区东南端，多摩川河口的左岸。总面积 408万平方米。与全国主要城市——札幌、福冈、大阪、广岛、那霸、青森等37个空港都有航班往返。
机场每天出港的航班不低于200个，起落在450次以上，每年往来旅客人数约6600万人，占全国国内航空旅客人数的半数还多。据统计，每年从这里飞往全国的乘客在500万人以上。
8月12日晚6点12分，123号航班在500多名乘客的焦急等待中缓缓起飞。
123号航班机型为波音747-100SR，机上共载有524人，其中乘客509人。
除了21名外籍乘客，其余乘客均为日本人（488人）。
还有15人，是123号航班机的机组和乘务人员。
其中3名机组人员：机长、副机长和飞航工程师。
机长高滨雅，49岁，运航部门指导教官、日航资深机长，总飞行时间超过13000小时。
副机长佐佐木祐，39岁，机长升格训练生，总飞行时间3,900余小时。
按照行业规定，民航班机飞行员的年飞行时间不能超过900小时。
因此，我们推断机长高滨雅的“驾龄”已经在15年以上。
副机长佐佐木祐，从事飞行工作也有很长时间，而且就要被提升为机长，也是个经验丰富的“老司机” 。
机组的另外一位是飞行工程师福田博，当年46岁，引擎部门教官，飞行时间接近一万小时。
坐着富有经验的机组人员们驾驶的飞机，归心似箭的乘客应该感觉到非常放心吧。
123号航班机的目的地是400公里外的大阪伊丹机场，全程大约需要54分钟，如果不出意外，7点06分，飞机将抵达目的地。
可是谁也没有想到，这次航行将是他们人生的最后一次旅程。
起飞后，飞机很快爬升至民航飞机航行所需的7000米左右的高度。
这时候，安全带警示灯还没有熄灭，一名乘客提出要去洗手间，空乘在请示了机长之后，答应了乘客的请求。
乘客微笑着刚站起身，客舱内突然传出一声震耳欲聋的爆炸，同时有一阵冲击波袭来。
接着，机身开始剧烈摇晃，乘客无法坐稳，身体开始不由自主地左右摆动。
氧气面罩自动脱落，不少人发出了尖厉的叫声。
这时候，驾驶舱内的人也听到了客舱发出的巨大爆炸声，随即开始进行检查。
很快，机组人员发现客舱失压，机长根据经验做出即时判断，爆炸很可能导致飞机出现漏洞，于是他们迅速向东京航空交通管制部报警，发送7700航空紧急故障代码。
航空紧急故障代码，又叫航空应答机代码，是由一组四位八进制的数字组成的代号。

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