国铁方面 。积极谋划广深第二高铁中心城区始发枢纽站，加强东莞中心城区、松山湖与深圳光明的快速联系 。加快深江铁路建设以及滨海湾站规划接入轨道线路及换乘设施共构工程的研究工作，加强滨海湾新区与深圳前海的融合发展 。充分利用既有铁路资源，加快广深港客专虎门高铁站改扩建工程，同时以枢纽站为中心进行集聚式开发建设，打造站城一体的综合交通枢纽，形成与深圳产业、人才交流合作平台；研究推进常平站改造工作，通过即将开通的赣深铁路与广深铁路之间的联络线开行更多高铁动车连通深圳、香港，加速莞深、莞港的交流合作，互动互补，融合发展 。
城际轨道方面 。推进深惠城际、佛山经广州至东莞城际的规划建设，加快形成功能完善、布局均衡的都市圈城际铁路网络，保障都市圈各市中心区之间30-60分钟通达 。积极对接粤港澳大湾区城际铁路规划，优化佛山经广州至东莞城际线位并往深圳延伸、调整常平至龙华城际线路方向并与佛山经广州至东莞城际衔接，打造湾区中轴城际，构建佛山、广州、东莞、深圳四市中心城区城际直达通道 。
城市轨道方面 。结合城市规划及重点发展方向，加快推进东莞1号线与深圳6号线支线、深圳10号线东延线、东莞2号线与深圳20号线、东莞3号线与深圳11号线的衔接，有序推进东莞5号线与深圳13号线、东莞1号线支线与深圳22号线等线路的规划建设，实现城市轨道交通的互联互通 。
东莞南站 。
南都：东莞正进入“万亿元GDP”“千万人口”的“双万”城市冲刺阶段，有望成为全国第十五个“双万”城市 。我们看到东莞这些年的变化是非常的大，最近也是刷新各大排行榜 。能不能给我们介绍一下新东莞时代下的轨道交通建设及TOD综合开发思路，支撑东莞未来高质量发展？
张友新：在新的时代背景下，我们将紧抓轨道交通建设大发展、大跨越的机遇，以国家、省、市重大轨道交通项目的规划建设为契机，一方面，推动国铁、城际轨道、城市轨道等多层次轨道交通的建设以及高效衔接与换乘，主动对接广州、深圳两大核心城市，着力打造“内聚、强心、外联、提质”的轨道交通网络，强化轨道交通与湾区城市互联互通，打造粤港澳大湾区“一小时交通圈”，建设“轨道上的大湾区” 。另一方面，坚持以轨道交通引领城市发展空间格局，以TOD“站城一体”的理念高水平建设一批“轨道+物业”“轨道+社区”“轨道+产业”示范项目，引导人口、新兴产业、就业岗位向轨道站场周边集聚，提升东莞城市品质，为东莞在“双万”新起点上持续高质量发展贡献轨道交通力量 。
采写 南都采访人员 梁锦弟 刘辉龙 曾奕静
摄影 南都采访人员 刘媚

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