敢卖到15万的吉利星瑞/星越L 15万买吉利星瑞

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搁10年前提起国产车，大家通常都会联想到低端和廉价。可最近几年，以吉利为代表的中国品牌，正在以全新的面貌示人，借着收购沃尔沃后的技术优势，以及二者共同研发的CMA架构，吉利相继推出了星越、星瑞、星越L等多款CMA架构车型，这些车无一例外都比早年间的吉利车型定位更高。那在推出了产品力不错的“高价”车型后，消费者是否会真金白银掏钱买单呢？今天我们就以星瑞和星越L为例，一起来看看卖到15万的吉利，到底有没有人买！
在具体分析这两款车的市场表现前，我们先来回顾一下星瑞和星越L的产品策略以及产品力，看看国产车如今要想突围合资车，冲破价格天花板都采取了哪些策略！
提到星瑞和星越L这两款车，很多同学想到的一定是“降维打击”这个形容词。其实对于自主品牌来说，在品牌影响力和溢价能力不如合资品牌的情况下，通过车型降维打击的策略的确能实现错位竞争，以提升车辆在同价位里的竞争力，其中颇有“田忌赛马”的味道。而吉利这两款星系列车型，正是降维打击策略的代表。那么吉利星瑞和星越L，是如何贯彻降维打击策略的呢？咱们接着往下聊！
降维打击的第一个维度是尺寸。星瑞官方定位是紧凑型轿车，也就是近两年广泛认知中的“A+级”定位。从定位来说，星瑞的竞争对手主要是大众速腾、丰田亚洲狮、本田思域等车型。
可在尺寸方面，吉利星瑞毫无悬念地碾压了同级别的所有对手。这不仅是车身长度和轴距的碾压，就连车身宽度也大幅领先于竞争对手。要知道，诸如速腾、亚洲狮这类车型，都是在标准A级轿车基础上拉长而来的，虽然它们的轴距和车长可以做到比较长的水平，但是车身宽度却摆脱不了级别的限制，通常也就是紧凑型轿车主流的1.8米宽水平。
反观吉利星瑞，1869mm的车身宽度，以及2800mm的轴距，其实已经是标准的中型轿车身材了。即使对比定位中型轿车的现代名图，星瑞的尺寸也是全面占优。而且像是丰田凯美瑞这类标杆性的中型轿车，轴距也不过2825mm，车身宽度也仅为1840mm，甚至比星瑞还要窄一些......众所周知，车一但宽度够了，整体观感就会很扎实，也会与星瑞接近4.8米的车长更加匹配。此时反观亚洲狮、凌派这类加长车型，就因为车长和车宽不成比例看起来非常奇怪。
而在今年推出的星越L上，吉利再次使用了这个套路。按照官方的定位，星越L是一辆紧凑型SUV，它的主要竞争对手包括本田CR-V、丰田RAV4等车型。
如果我们把星越L的三围尺寸放到同级别中横向对比就会发现，它比主流的紧凑型SUV都要明显大了一圈，尤其是轴距，相比日系竞品普遍长了150mm左右。即使对比途观L这种在紧凑型SUV基础上加长而来的车型，星越L同样占据全面领先的优势。
之所以说星越L具备越级的尺寸，不仅仅是因为它比紧凑型SUV都要大一圈，更是因为即使你把它放在一票标轴中型SUV里，星越L的尺寸同样是不落下风的，甚至在车长方面比自家大哥沃尔沃XC60还要长了接近70mm，也比宝马X3要更长更宽。用中型SUV的身材，去跟紧凑型SUV竞争，这就是妥妥的降维打击了！
除了车身尺寸上的降维打击外，星瑞和星越L在动力规格上同样实现了降维打击。吉利星瑞全系标配一台Drive-E系列2.0T低功率发动机，也就是我们俗称的沃尔沃T4引擎。最大功率190马力，最大扭矩300N·m，匹配7速湿式双离合变速箱，官方0-100km/h加速7.9秒，实测更是能跑到7.5秒左右。
而放眼紧凑型轿车市场，目前主流的动力依然是以1.4T、1.5T为主，即使是丰田亚洲狮，也仅仅搭载了一台2.0L自然吸气发动机，论性能表现相比星瑞的2.0T差了一大截。

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