低趴改装原理汽车改低趴有什么用

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低趴改装原理
为什么改装都喜欢玩低趴

一、低趴改装原理低趴改装原理？
说起低趴姿态，将汽车稳稳落地的功臣源于后备箱这小小的气罐。运用物理气压的原理将车身升高降低！来满足改装低趴的乐趣！低趴改装风格已经成为一种时尚，贴地的车身让它比较倾向超跑，酷酷的外表很是抓人眼球，也许是因为它与众不同！
通过控制气压来改变车身高低，其包括绞牙减震器、气压控制系统和电子控制系统等。在车展或者车友聚会时，我们会经常看到很多“趴”在地上的车，很多没见过的人都会想这车怎么开啊，别担心，一键搞定你。
安装气动减震器都会在车内链接一个控制遥控器，可以根据自己的要求来设定几个档位，可以实现多种高度之间的快速切换，这样就可以在停车时让车“趴”在地上，正常行驶时又能升到正常行驶的高度。

二、为什么改装都喜欢玩低趴提到改装这个问题，相信10个年轻人9个看到改装车都会多看一眼，就是这么有魅力，而题主提到的低趴，其实是改装的一种风格，也就是所谓的“玩姿态” 。其实要说为什么改装都喜欢玩低趴，就要从改装派系说起，改装从地域上说分为美系、德系（欧系）、日系，三大地域中，单就日系改装对中国影响最大，其实原因也很简单，一是日本离中国最近，所以文化输出相对直接，二是日本改装讲究经济性，不论是外观套件还是性能部件，在所有改装派系中都是最便宜的。所以在中国汽车改装文化起步较晚，且以年轻人为主要群体的背景下，加之80后一代受日本现代文化影响较深的缘故，日系风格的改装便很早在中国漫延开来。
日系改装，也就是人们常说的JDM，最典型的重度改装就是低趴了，为什么日系车改低趴的多？因为低趴在不改进动力性能的基础上可以通过降低车辆重心，增强轮胎抓地力的办法，直接提升车辆的稳定性和过弯操控性能，其实基础版的赛车在马力上并不会比普通民用车高多少，甚至个别还低，之所以称之为赛车是因为它有更高的过弯极限，或许直线上一些民用跑车可以秒掉基础版赛车，但在弯道上，民用车最多80Km/h过弯，而赛车可以达到120Km/h以上的速度，低趴就是追求这种效果。
而且日系车的发动机布局大多是横置布局，发动机和变速箱在同一水平面上，这样的结果就是车头重，转弯操控极限低，所以低趴也是为了弥补这一问题，而欧美系特别是德系车，以BBA甚至大众高级车型为例，发动机大多是纵置，发动机和变速箱在一个纵轴上，这样很容易做到前后配重平衡，所以这也是为什么日本车喜欢玩低趴、特别是性价比高的车喜欢玩低趴，可不仅仅是为了好看，是真的有用。

当然玩低趴不是什么车都可以的，首先一定要是一款运动轿车，因为低趴必须有与之匹配的运动套件才可以发挥最大效率，不然只改低车身，空气动力学组件跟不上也是白费，而运动轿车的套件多到数不过来，而且改出来也特别帅，第二是车辆的动力性能一定要有基础，如果动力太弱，本身低趴就已经将车辆离地间隙降至极限了，动力再跟不上，冲破或过减速带无法形成有效的悬架回弹，那就等着天天托底吧，第三是最重要的性价比一定要高，毕竟买车10万，花100万改车的人屈指可数，改低趴不便宜。说到这题主问中国品牌车辆适合改装的，倒是真有一款——缤瑞200T 。
身边玩改装的朋友买这车的不少，首先，这是一款标准的运动轿车，掀背造型+运动化前脸设计给了改装爱好者无限遐想，属于怎么改都好看，可应对不同改装风格的车型。其次缤瑞200T配1.0T排量，别看排量低，但是因为缸内直喷技术的加持，这台发动机可以迸发出100kW的最大功率，是全球升功率最高的发动机，所以动力上不用担心。再来是性价比，10万元左右的价格，你很难在国内找到比TA更具性价比的运动车型。

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