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疫情形势已经成为左右民航经营形势的一个关键变量 。
4月、5月 ， 疫情防控形势较为稳定 ， 民航业快速复苏 。
5月初的劳动节 ， 人头攒动 ， 一票难求 ， 民航业似乎又恢复了往日的繁荣 。
5月 ， 旅客运输量5104.1万人次 ， 连续两个月客运量保持在5000万人次以上 。
这是2020年1月份以来的首次 。
因此 ， 4、5月份民航业都实现了盈利 。
未曾想到 ， 5月底 ， 疫情卷土重来 ， 而且是发生在去年民航情况最好的广东地区 。
广州的疫情可谓来势汹汹 。
5月30日 ， 广州报告18例（其中14例为无症状感染者转确诊） 。
经过大半个月的奋战 ， 5月19日、5月20日 ， 广州连续两日无新增境内感染病例 。
当大家为此感到欣喜 ， 并为之松了一口气时 ， 深圳又传来让人揪心的消息 ， 更令人郁闷的是 ， 此次与宝安机场高度相关 。
6月16日 ， 民航局向国航CA868航班（南非约翰内斯堡至深圳）发出熔断指令 ， 立即暂停其运行4周 。CA868航班为6月10日入境 ， 累计发现32例境外输入病例 ， 17例确诊和15例无症状感染者 。
6月18日 ， 深圳市新报告2例确诊者 。其中一位是深圳宝安机场某餐厅服务员 ， 是另一位曾去过深圳宝安机场交通中心 。
两人携带的病毒与CA868国际航班输入的3例阳性病例和6月14日报告的确诊病例姜某同源 ， 均为Delta变异株 。
6月20日 ， 根据深圳疫情防控方面的规定 ， 深圳市将两类人群判定为“黄码” ， 一是6月10日CA868国际航班入境以来到18日发现朱某、萧某病例期间 ， 在深圳机场停留1小时以上的人员 ， 包括出发或抵达的旅客和接送机人员 ， 以及机场的工作和服务保障人员；二是在确诊病例、密接者和次密接者的居住地、工作地及活动轨迹中 ， 曾经在对应的风险时段停留人员 。
此外 ， 自20日零时起 ， 所有从深圳机场火车站、汽车站、码头等交通站场离身出省的旅客 ， 均需出具健康码、绿码及48小时内核酸检测阴性证明 。
如果说广州出现疫情 ， 大范围取消航班 ， 影响最大的是南航 。
那么深圳出现疫情 ， 大范围取消航班 ， 影响最大的肯定是深航了 。
作为深圳最大的基地航空公司 ， 占据了主要市场的份额的深航受到了影响自然最大 。
作为国内第五大航空公司的深航 ， 当前面临的困难可谓巨大 。
在2020年遭遇21.3亿元净亏损之后 ， 深航资产负债率已经非常之高 ， 稍有不慎就会资不抵债 。
截止2020年12月底 ， 深航资产情况：
总资产637亿元 。
净资产60.5亿元 。
资产负债率90.5%.
进入2021年深航的情况没有好转 ， 2021年一季度继续亏损高达11.6亿元 ， 资产状况更加不容乐观 。
总资产662亿元 。
净资产48.9亿元 。
资产负债率92.6% 。
其中有息负债合计 525.57 亿元 。
深航2018 年-2020 年及 2021 年 3 月末公司偿债能力分析 单位：亿元
一季度经营活动现金流仅不足5亿元 ， 而总债务高达526亿元 。
深航债务压力可谓巨大 。

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