▲今年3月6日郭先生的汽车再次出现变速箱故障
3月12日，《消费者报道》与瑞龙伟业4S店的售后经理王先生取得联系，对方表示郭先生的汽车确实出现了一些故障，目前仍在积极解决之中 。
“车主反映问题后，我们第一时间将情况如实反馈给厂家，根据厂家提供的方案对车辆进行免费维修，并提供相应的延保和免费保养措施 。无论之前的和解协议的条款如何规定，我们都会继续为车主解决问题，厂家如有最新反馈我们也会第一时间和车主沟通 。”王经理表示 。
当《消费者报道》问到郭先生提出的退车或者换车的诉求时，王经理表示会向厂家反馈郭先生的诉求，根据三包政策和厂家给出的解决方案为郭先生解决问题 。
与此同时，就郭先生反映的问题，《消费者报道》向北京现代方面发送了采访函进行问询，截至发稿前未获回复 。
知名法律博主“@谈典看法”、四川矩衡律师事务所律师郭小明指出，根据汽车三包政策的相关规定，在三包期限内，如果汽车出现质量问题，消费者可以要求免费维修 。对于郭先生车辆出现的问题，如果可以认定为“因严重安全性能故障累计进行了2次修理，严重安全性能故障仍未排除或者又出现新的严重安全性能故障”，郭先生可以要求退车或者换车 。
“如果保修期内发动机、变速器或者发动机、变速器的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用，又或者转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用，郭先生也可以要求退换车 。否则，厂家和4s店需要承担免费维修的责任 。”郭小明指出 。
现代在华深陷泥潭，质量问题是根源
实际上，郭先生的遭遇可能只是现代汽车质量问题的冰山一角 。在车质网等平台，可以搜索到多条投诉现代领动汽车发动机、变速箱质量问题的帖子，而去年10月份上市的伊兰特也被多人投诉发动机和转向系统存在质量问题 。
▲现代多个车型因质量问题被投诉（来源：车质网）
乘联会的数据显示，2020年中国汽车市场中，德系品牌份额占比23.9%，日系品牌占比23.1% 。而曾经是中国汽车市场“三巨头”之一的韩系品牌份额占比仅3.8%，用惨不忍睹来形容毫不为过 。
2014年，现代曾排在国内汽车市场销量第四，销量一度达到112万 。2015年，北京现代全年销量106万，依旧处于高位 。
然而，随着中国自主品牌汽车的崛起和其他强势合资品牌的价格下探，韩系车在华市场受到了强烈冲击，北京现代销量开始大幅下滑 。2017年，北京现代累计销量为82万辆，同比下滑近30%；2018年，累计销量79万辆，同比下滑3.7%；2019年北京现代累计销量71.6万辆，同比下滑9.4% 。在多款新产品助力下的2020年，北京现代仍然没有太大的起色，销量反而再创新低——2020年全年累计销量仅为50.2万辆，与2019年相比下滑将近30% 。
销量大幅下滑的背后，现代的产品质量问题无疑要“背锅” 。在2018年中保研的一次碰撞测试中，现代领动的车内成员安全指数得分仅为M（一般），侧面碰撞成绩为P（较差） 。
▲菲斯塔在中保研的碰撞测试中A柱弯折（来源：中保研）
一年后，现代另一款热门紧凑车型菲斯塔也在中保研的碰撞测试中亮相，结果A柱弯折，在正面25%偏置碰撞和侧面碰撞中仅获得M（一般）的成绩 。
自此，关于现代汽车减配的质疑声不断增加，质量问题和安全性成为压垮现代在华销量的最后一根稻草 。
显然，合资车靠车标“忽悠”消费者的时代已经一去不复返，只有过硬的质量和优质的服务才是获得消费者信任的根本 。对于以现代为代表的的韩系车而言，要在中国市场脱离窘境仍然道阻且难 。

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