超六成以上经销商未完成厂家任务

尽管2023年12月汽车消费复苏 ， 但距离主机厂对经销商的考核目标和预期仍有距离 。临近年末，经销商为达成全年任务目标拿到年终返利，加大清库力度 ， 但盈利压力依然较大 。整体来看，2023年经销商的经营状况不容乐观 。据调查显示 ， 有37.4%的经销商已完成全年任务，有39.4%的经销商任务完成率在70%-90%，仍有23.2%的经销商任务完成率不足70%，距离全年任务目标差距较大 。

价格战下，汽车经销商盈利能力减弱 。“以前一家4S店月均销售100辆车，就是主力城市的大店了，也能够实现盈亏平衡 。但现在价格战之下，新车价格倒挂严重，一年卖3000辆车都挣不到钱 。”某汽车品牌经销商表示 ， 多家经销商集团已经开始收缩网点数量，减少店面 。

从整车终端折扣率来看，根据thinkercar折扣数据，截至2023年11月下旬，整体行业折扣率是12.62%，燃油车的折扣率14%，远高于新能源车的9.3% 。而无论燃油车还是新能源车的折扣率，目前趋势上都还看不到拐头的迹象 。

“消费者购买力下降是车市价格战的主要原因 ， 特别是低端消费者的购买力下降 。自主品牌的10万元以下车型在2022年已经出现了大幅下降 。然而，现在许多经销商都陷入亏损状态 ， 负债率很高 。厂家通常会向经销商施加库存压力，以此来促进销售 。这可以通过各种商业政策来实现，比如厂家给予经销商每销售一辆车3000～5000元甚至1万元的优惠，或是提供承兑汇款，实行现金回款政策，或者提供免息政策 。这些政策会在经销商大批量进货时发挥作用 。然而，在汽车市场低迷的情况下 ， 许多经销商错误地估计了车市的前景，从而难以获得利润 。”某自主车企的管理层在接受采访人员采访时表示，此前几年主机厂返利后经销商新车还能够有利润，但2023年大规模降价潮下，经销商的资金压力等加大，即便拿到了返利很多经销商也是亏损的 。“一些有实力的经销商依靠保有量能够在售后业务上赚钱，一般来说，汽车保有量带来的售后业务能够支撑经销商三年的盈利 ， 但市场持续恶化的情况下，经销商也会面临很大的生存压力 。”

2023年经销商的整体盈利状况尚未公布 。不过，从2023年上半年来看 ， 合资品牌亏损最为严重 。2023年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告显示，豪华/进口品牌整体盈利情况相对较好，约1/3的经销商亏损 ， 近半的经销商实现盈利，合资品牌及自主品牌的亏损经销商占比分别为51.3%及48.0% 。

合资品牌经营压力大主要是2023年受自主新能源车冲击，依靠燃油车业务的合资品牌市场份额快速萎缩 。根据乘联会数据，日系市场份额从2020年的24.1%下降到2023年上半年的17.6%，降幅高达6.5%，是下滑最明显的车系；德系车型的市占率从2020年的25.5%下降到2023年上半年的21.4%；美系车型从9.4%跌至8.5%；韩系车型则从3.8%降到1.7% 。

《易车研究院》最新报告显示 ， 中型轿车为大众、丰田、本田等主流合资车企贡献了主要销量与利润，类似于合资车企的“大本营”，面对比亚迪等竞品的挑战 ， 合资车企退无可退，只能破釜沉舟 。2023年前三季度，虽然中型轿车的销量排行仍由凯美瑞、帕萨特、迈腾等燃油车主导，但大规模降价促销，使得绝大多数经营燃油中型轿车的经销商，都处于赔本赚吆喝的状态 。2024年初 ， 比亚迪有可能掀起以中型及以上产品为主的新一轮价格战，留给大众、丰田、本田、日产等竞品的时间不多了，这次将直击合资车企的“最后堡垒” 。

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