终于买了一个LQ1060S电池内阻测试仪( 三 )

10. 1号镍氢电池A：22mΩ；
1号镍氢电池B：32mΩ
充电后测量1号镍氢电池A：17.14mΩ
1号镍氢电池B：40.23mΩ
刚给4节镍氢5号电池充完电，决定测试一下它们的内阻。
序
内阻（mΩ）
电压（V）
镍氢1
24
1.3
镍氢2
30
1.3
镍氢3
27
1.3
镍氢4
24
1.3
2022年2月13日星恒电池3.7V/12A到货了。第一时间对以136元购买的6个电池进行内阻测试。结果如下：
序
内阻（mΩ）
电压（V）
星1
4.6
3.4
星2
4.1
3.4
星3
4.4
3.4
星4
3.4
3.4
星5
4.1
3.4
星6
4.6
3.4
从测量结果看，电池的质量还是不错的。曾经买过的松下18650电池，3.7V/3200mA，内阻为24mΩ以上。这次购买的星恒电池，只有4.6mΩ左右，应该是比较好的。
2022年2月13日，用这6只星恒电池组装一个6串25.2V的电池组。充电到25.2V后，第二天早上测量电池组的内阻为26.9mΩ，电压24.8V 。
可见，原来6只电池的总内阻为25.2mΩ，组合后测试内阻为26.9mΩ，连接电阻非常小，结果可信。
联想：电动汽车的电压若为480V，每节电池电压标称值为3.7V，由10个电瓶组成，并联多少不算，最少要串联130节电池而成。如果每节电池的内阻为10mΩ，130×10moumut=1300mΩ，即1.3Ω 。一个200千瓦的电动机，在500V电压的状态下，求得电流为400A 。如果电池内阻为1.3欧姆，内压降就为：400A×1.3Ω=520V 。当然这是不可能的事，但是，电池内阻大，在电流大的情况下，内压降也一定大。为达到额定的输出功率，一是提高电压，二是减少内阻。因为负载电阻=内阻的时候，输出效率只有50% 。
提高电压，会增大安全隐患。减少内阻的办法一是降低每一节电池的内阻，二是多并联电池。18650电池的内阻比较小，成为特斯拉电动汽车的选择。假设每一节电池的内阻仍为20mΩ，10只电池并联之后内阻就为2mΩ 。这样，即使再串联130节电池，总电阻也仅为260mΩ，即0.26Ω 。按内阻=外阻的逻辑，500÷0.52Ω=962A，即可以输出962A电流。输出功率为250×962=240500 。即240.5KW 。
实际上，使用在电动汽车上的单节18650电池的内阻，只有12毫欧左右，比20mΩ小。
再说一个实例。特斯拉由10个电瓶串联组成的电池给马达供电。每一个电瓶电压为48V 。供电电压为480V 。电池的总容量为80KWh 。即80度电。80000÷480=166.666667Ah 。如果每节电池容量为3Ah，
166.7÷3=55.566667节。130×55=7150节。这是电池总数：7150节。如果每节电池的容量增大，电池总数会减少；如果每节电池的容量减少，电池总数会增多。
55节电池并联，假设每节电池仍为20mΩ，单组电池的内阻为20÷55=0.363636mΩ 。130×0.364=47.32mΩ 。
当内阻=负载电阻时。480÷94.6mΩ=5106A 。输出功率为240×65106=15625440W 。即15625.44KW 。
2022年2月21日，对两个电动自行车电池进行内阻测试。
从拼多多上看到，估计是由拆机18650电池组成的48V/10Ah电池组（拆开电池外包装看过是18650电池），119mΩ，51V 。
使用接近两年的爱玛电池，48V/24Ah电池组，51.5mΩ，51V 。这组电池当然比上面那组电池好。上面那组电池用一会就要充电。
2022年2月22日星期二，对两组48V电池进行内阻测试
A组：0.18Ω，50.5V
B组：0.53Ω，52.1V
计算A组电池各单节电池的内阻。因为是13只电池串联而成，
180mΩ÷13=13.8mΩ 。正常在1——3mΩ内。偏大。
B组电池，
530mΩ÷13=40mΩ 。大10倍以上。应该是性能很差了。
2022年4月8日，花102元从深圳买的15节18650电池到货，决定对它们的内阻测试一下，看看老板说的内阻12——16mΩ是不是真话。仍然使用1060S毫欧表。结果如下：

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