新能源二手车：尴尬的“鸡肋”生意( 二 )

一家专门做特斯拉新能源的二手车商工作人员对Tech星球表示，作为北京市面商最大的新能源二手车，他家门店的月成交量也仅在20辆左右。一切都表明，这还是一个小市场。
02 不好卖的背后新能源二手车市场迟迟无法打开的背后是，风险指数过高。
有着超过8年二手车交易经验的老李告诉Tech星球，一直没有拓展新能源二手车市场的一个原因是，“害怕货砸自己手里了。”
对于大多数中小规模的二手车商来说，这是一个资金占用过高的行业，资金需要高频率的周转，要将手里的车最快地卖出去，才能通过差价赚取利润，减少资金损耗。最怕的就是，车拿过来，卖不出去。
曾经有一辆2019款的特斯拉model3，虽然车况良好，但还是放在市场里半年后才卖出去，这让老李心有余悸，现在，在面对新能源二手车时，老李会采用寄卖的方式，顾客先把车放着，等有客户确定了，再付给车主余款，走过户流程。
一位威马经销商告诉Tech星球，威马的EX5系列正在面临淘汰，以后威马将不会再生产该款车型，Ex5曾经是带领威马横空出世的产品，如今在频繁的更新换代中被抛到了年代的长河里。曾经开票价达到16万多的那款，如今只需要6-7万，不到两年，贬值近70% 。
大部分传统燃油车的三年保值率通常都在60%-70%，有的爆款车型还自带增值属性，比如丰田埃尔法三年车龄的保值率达到112.43%（有加价因素）。
而对二手车的潜在客户来说，购买新能源二手车，自己也在承受潜在的风险。
对于所有二手车消费者来说，决定能不能购买新能源二手车的一个关键问题是，到自己手里，电池还有多少寿命。
一辆电动车价值构成，其中，电池能占到整车价值的四分之一到三分之一，因此，电池的衰减也成为了最关心的问题。
一位车主告诉Tech星球，买一辆别人已经开了一两年的车，还要花几十万，不如直接买一辆新车超预算，但是二手车价值很合适的燃油车。
不好再次转手也成为了一个问题。有的销售则直接表示，既然买了新能源二手车，就不要考虑再次转卖的问题，因为，几乎不太可能二次转手。
缺乏后续的保障体系也成为新能源二手车购买的一层阻碍，从充电桩来说，市面上几乎所有电动车品牌都在给消费者承诺，购买电动车新车的则免费安装充电桩，而这一实惠二手车主则享受不到。
与燃油车二手车追求置换需求不同，对于购买二手新能源车的车主，面临的更多的需求是，占标。对于在一线或者新一线城市，汽车牌照紧张，如果摇号或者积分拿到一张牌照要花好几年。目前，以北京为例，要排队到2027年，所以，一旦有指标，但又想继续观望一下，但换这台车。但指标等不了，于是先买一台二手的，把指标占上。
这样的需求反映在市场上，就是在特斯拉、比亚迪、“蔚小理”之外，长时间登霸销量榜单的是五菱宏光MINIEV，截止今年8月，宏光MINIEV销量破37万，连续12个月稳居中国新能源销冠。
2020年7月上市以来，五菱宏光MINIEV在10万以内的价格区间，既不占地也不占用过多的流动资金，成为不少地区消费者的占用一个不限号的新能源指标的首选，因此也被成为“占标神车”，二手车保值率出奇的高，不到一年的新车还能卖到原车价的80%左右。
消费者的犹疑不绝、二手车商面对市场毫无信心，缺乏新能源市场二手车价值评估与交易体系，以及值得信赖的第三方检测机构、一系列后续保障无法落实，共同造成了新能源二手车还有待完善。
显然，燃油车已经用百年的发展催熟了市场，但新能源显然还没有。

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