蔚来上新：放低身段玩性价比，还是割韭菜？

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ET5最令人关注的是，通过蔚来BaaS电池租赁方式购买仅25.8万的价格，不禁让人疑惑，这还是一贯宣称“高端”的蔚来吗？
一切的归因，都要溯源到今年蔚来销量的下坠。
蔚来今年的日子并不算好过。销量曾经一直位居国内造车新势力榜首的蔚来，从8月开始，优势岌岌可危，不仅连续4个月无缘月销冠军，10月份销量甚至滑落至3667辆，期间还经历了自动驾驶安全事故风波。而从产品上来看，蔚来今年没有新车可卖，只能吃老本。
百度、小米、360等新列强入局新能源造车之后，蔚来更遭遇了二级市场用脚投票，股价从66美元，跌至30美元左右。
困境中的蔚来，急需打造爆款。然而，ET5能像特斯拉的Model3 那样，创造销量奇迹吗？此番推出的“性价比”车型，会不会有损蔚来重视的用户体系？压力之下，摇摆不定的战略和模糊的定位，可能又会把蔚来带入新的困境。
蔚来发新车：性价比，还是割韭菜“下单了，买了，冲了……”，让人恍惚这是走进了某位带货主播的促销直播间。
一位车主在ET5新车发布会还没结束，就告诉Tech星球，自己已经下定金了，尽管家里已经有一辆油车，“但是2000元买一堆朋友圈点赞也不亏啊，当然，主要还是可以退（订金）。”而在蔚来APP上，更有车主晒出蔚来“全家桶”(购买蔚来全系列车型) 。
“ET5是蔚来历年发布的新车中，当天订单量最多的车型”，翌日的采访上，李斌告诉Tech星球等现场的媒体。
不过，蔚来新车发布之后，针对ET5到底是性价比还是割韭菜，在社区社交媒体上也引发讨论一片。毕竟在30万元左右的智能电动车，已有许多可选择性：畅销全球的特斯拉model 3，改款后售价为25万左右，将激光雷达车拉到22万的小鹏P5，猎装极氪001售价29.9万，产品力都不输蔚来ET5 。
小郑就是一位正在考虑购买电车的车主，一直在观望，在看过ET5之后，他表示，蔚来ET5根本不可能成为特斯拉model3，虽然ET5的价格在20多万，但蔚来面向的是30多万甚至更高售价区间的市场，而且享受不到政策的优惠，25.8万元的电池租用方案，20多万买个车连电池都没有，每年至少要缴纳1万多的电池成本，“这不是一笔划算的买卖” 。
价格，仍然是潜在购买力的一大影响因素，ET5新车提供75kWh和100kWh两种版本，补贴前售价分别为32.80万元和38.60万元，起步价比特斯拉 Model 3的26.67万元更高。使用蔚来的BaaS电池租赁方式购买，售价在25.8万，而电池月租则为980元/1480元/月。蔚来官方宣布，2022年9月能开始交付。
如果加上内饰、nomi、座椅通风加热等配置，价格就会直升30万元左右，而联系特斯拉后，相关人员对Tech星球表示，2022改款的特斯拉2月就能交付，标配价格在25.5万元左右，定金1000元，也随时可退。
续航，仍是电车车主最关心的指标，有车主对Tech星球表示，自己已经下过极氪001的大定，也同样下单了ET5，但他指出，极氪的续航606公里是NEDC的续航，而蔚来的ET5续航550公里还是ELTC的标准，冬天续航里程NEDC要打个6折，ELTC要打个5折到4折，所以，最终买哪款车，还在犹豫。（备注：NEDC，即New European Driving Cycle的缩写；ELTC，即ChinaLight-duty vehicle Test Cycly的缩写，是两种不同的电动续航里程计算标准）。
的确，蔚来在续航上偷偷讨巧，根据蔚来官网数据，无论是ES8、ES6、EC6在续航里程上采用的都是NEDC标准，而换到了ET5、ET7则采用了新的标准，这可能会让用户迷惑。对此，蔚来并未作出具体的解释。
无论是觉得不值的人质疑“割韭菜”，还是蔚来拥趸们觉得“真香”，对于蔚来来说，能够引起关注，效果就已经够了，蔚来渴望爆款。

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