困在QQ里的奇瑞 _困在-四川龙网

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2007年奇瑞总资产达237亿元，拥有近2万名员工，一时风光无限的创始人尹同跃多次在公开场合表示，奇瑞正在准备上市。
然而，此后形势急转直下，不仅上市之事不了了之，奇瑞甚至再也没能推出一款比肩QQ的国民级产品——奇瑞困在了QQ里。
相较之下，同期发家的自主品牌长城、吉利汽车均已上市多年。2020年，长城、吉利分别以53.62亿元、55.7亿元净利润收尾，而奇瑞仅为737万元，不足二者零头，单车净利润仅为16.4元，在有些地方甚至都买不到一斤猪肉。
奇瑞何以至此？回看其由盛而衰的发展史，或许能找到答案。
2007年，除宣布上市外，面对增速放缓的国内汽车市场，尹同跃还提出了“放慢扩张脚步、提升产品质量和技术水平”的主张。
到2009年初，中国汽车市场又开始以46.1%的增长率高速发展，尹同跃依然表示：“在这种局面下，大家不能因为市场好就盲目扩大产能，当市场一旦陷入紧缩之后，企业会陷入很大风险。”
然而，就在尹同跃语重心长寄语行业的同时，奇瑞成功突破50万辆销售瓶颈，连续九年斩获自主品牌销量冠军。
尹同跃的坚定松动了，他开始怀疑，自己坚持了两年的主张是否犯了保守主义的错误。
到年中，尹同跃拾起“多生孩子好打架”的战略，连续发布十几款新车，重回粗放发展之路，还开启了对高端市场的首次冲击。
此后，类似的“出尔反尔”屡次发生。或许，正是尹同跃战略上的游移不定，影响了奇瑞的前途。

彼时，中国自主造车难逃“低端靠国产”的印象，奇瑞更是如此。
替奇瑞打开市场的QQ，很长一段时间都是廉价小车的代名词，奇瑞也因此陷入了比其它自主品牌更严峻的廉价困境。
为了破局，奇瑞将品牌一分为四：奇瑞、开瑞、瑞麒和威麟。这一时期，瑞麟被赋予了冲击高端的使命。
“创立瑞麒的目的，就是满足一部分客户群的需求，车要典雅、要贵！我说过，这车绝对不能卖便宜了！”尹同跃信誓旦旦。
2009年末，奇瑞将新上市的瑞麒G5送到著名的纽博格林北环赛道，在这个传奇车手舒马赫三次夺冠的F1赛场上，瑞麒G5跑出了8分56秒的成绩，与BBA阵营的三款高端车型（宝马M36MT、奥迪RS4Sedan、奔驰C级63AMG）相差无几。
成为首个成功挑战该赛道的中国自主品牌后，强悍的发动机技术令奇瑞一时间风头无两。
可好景不长，在奇瑞整体粗放发展、多生孩子好打架的战略大背景下，尹同跃的“QQ瘾”又犯了。
他将之前的誓言抛诸脑后，推出一款定价5万元左右的微型车瑞麒X1，直接击垮了瑞麒G5\G6辛苦积累来的高端印象。
在此后的四年中，G5\G6两款高端车型总销量不足1400台，瑞麟最终难逃停用的命运。
冲击高端市场失败的同时，粗放发展带来的惨烈后果也接踵而至。
将几十款车型推向市场后，奇瑞销量由35万辆增至68万辆，但利润总额却由2008年的3.14亿元骤降至2009年的0.72亿元，增长率为-436%！
此后，奇瑞一边喊着“宁可销量跌出十名之外，也要实施战略转型”，一边不断出新车疯狂走量，开始左右互搏。
在不到4年的时间里，奇瑞累计亏损超过20亿元，而此时，长城的哈弗、吉利的帝豪都已开始初现峥嵘，三者差距也从此拉开。
2013年，人民日报公开报道车市“全线飘红”，大部分车企同比2012年销量都达到了两位数的高速增长，“只有个别自主品牌，出现了一定的下滑” 。

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