困在QQ里的奇瑞( 二 ) _困在-四川龙网

这里的“个别品牌”就是奇瑞。在其统计的前30名车企中，奇瑞名列倒数第一，是唯一一个负增长（-18.8%）的车企。
被人民日报点名批评后，尹同跃又坐不住了。

2013年4月，尹同跃宣布“回归一个奇瑞”战略，但是年底，奇瑞就发布了第二款冲击高端市场的观致。
上市后，这款车叫好不叫座、销量惨淡，三年累计亏损66亿元，为及时止损，尹同跃只好将其卖给宝能集团。
隔年，尹同跃又成立凯翼品牌，试图翻盘。可还是因为与奇瑞产品线高度相似，销量不佳的凯翼也难逃被卖的命运。
2018年，奇瑞负债率已达惊人的75%，同时，中国汽车市场也出现了28年以来首次负增长，中国最热的SUV市场增速开始放缓。
就在这时，手下人把一个主打SUV的项目——捷途，放到了尹同跃面前。
从自身一贯的思维来说，现在必然不是捷途与消费者见面的好时机。但接连摔倒，尹同跃也开始反思个人决策的正确性，以及是否应该更多听取团队的意见。为了验证这个问题，这次，他支持了自己完全不看好的产品。
在捷途的发布会上，尹同跃甚至表示：“如果捷途成功了，我罚站；如果捷途失败了，他们（捷途创始团队）都要被罚站。”
然而，有趣的是，不被尹同跃看好的捷途却以极高的性价比，替奇瑞杀出了一条生路。上市不到四年，捷途卖出近50万辆，其销售主管预计，如果不受芯片限制，2022年至少能卖20万辆。
也许是“怕奇瑞耽误捷途”，2021年7月，奇瑞捷途更名为捷途汽车，并设计了全新的品牌LOGO，从奇瑞产品序列中独立了出来。
2022年1月，尹同跃公布了去年销售成绩——96万辆，距离他在9年前喊出的“百万辆”目标还有一些距离。而此时，他又忙不迭地立下了明年争取200万辆的新flag 。
他能实现这个目标吗？结果不得而知。
不过尹同跃的一次次食言，的确让奇瑞跌下神坛，被对手遥遥甩开。好在，奇瑞在俄罗斯、巴西等海外市场行情火热，还能为连年亏损输血。但尹同跃若要再登巅峰，找回在国内汽车市场的地位，出尔反尔的毛病确实得改改了。

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