2月9日 ， 中国东方航空公司由陕西西安飞往榆林榆阳机场的MU2287航班在降落时发生不安全事件 ， 飞机降落时在跑道外接地 ， 部分构件受损 。
上游新闻采访人员从权威渠道获悉 ， 东方航空此次发生的不安全事件没有造成人员伤亡 ， 但涉事飞机的后续航班任务取消 ， 东航从西安机场调机执行了原定后续航班 ， 事件具体原因正在调查中 。
公开资料显示 ， 2月9日东方航空MU2287航班由该公司空客A320飞机执飞 ， 当天上午7点52分从西安咸阳国际机场起飞 ， 飞行了50分钟之后在榆林榆阳机场落地 。
权威信息显示 ， MU2287航班在落地时发生了不安全事件 ， 飞机提前在榆林机场跑道外接地 ， 飞机部分构件受损 。榆林机场当天天气情况正常 ， 没有恶劣天气发生 。
中国民航信息系统数据显示 ， MU2287航班由空中客车A320飞机执行 ， 飞机编号为B-305Y ， 飞机当天提前18分钟落地后正常下客 ， 但B-305Y飞机后续飞行任务临时取消 。
上游新闻采访人员注意到 ， 东方航空为执行B-305Y飞机原定返回西安的载客航班 ， 临时从西安机场以MU2999的临时航班调机到榆林机场 ， 返回西安的航班因此延误了6个多小时 ， 东航方面对飞机延误原因解释为“飞机晚到” 。
东方航空在榆林机场降落阶段发生不安全事件后 ， 有社交媒体用户发文评论称 ， B-305Y飞机是在降落阶段因为下滑道过低 ， 飞机轮胎同榆林机场跑道灯发生了“剐蹭” ， 造成飞机轮胎受损 。

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▲东航官网显示 ， 后续航班延误6个多小时 ， 延误原因为飞机维修 。图片来源/东航官网
有经过专业认证的网友在航空专门社群 ， 发布了东航公司机务在榆林机场更换轮胎的现场照片 。
2月10日 ， 上游新闻采访人员联系东方航空相关部门 ， 相关工作人员表示对事件暂不知情 。
跑道外接地 ， 通俗理解为飞行器没有准确地落在跑道上 ， 而是落到跑道外且跟地面发生了计划外接触 。《四川日报》曾援引专业飞行员的话对“跑道外接地”解读称 ， “这可能会造成机身毁损、人员伤亡等事故 。”
根据2021年10月1日施行的《民用航空症候等级划分办法》的相关规定 ， 民航客机“起飞或着陆中 ， 冲出、偏出跑道或跑道外接地”属于仅次于飞行事故的“运输航空严重症候” 。此次东航A320飞机在榆林机场降落中提前接地的不安全事件 ， 具体细节以及是否属于运输航空严重症候 ， 还需要监管部门进一步调查 。
2016年5月1日 ， 东方航空曾发生一起飞机跑道外接地的不安全事件 ， 该公司一架A319飞机执行成都至康定航班时 ， 飞机在康定机场进近着陆过程中 ， 右主轮撞坏引进灯 ， 飞机尾翼被机场跑道灯击穿 ， 飞机在跑道外接地 ， 复飞后返航 ， 将康定机场跑道灯带回了成都机场 。事后 ， 民航局对东方航空进行了严厉处罚 ， 对涉事两名机长终身停飞、削减东航四川公司10%客运量、相关领导停职处分等 。
2020年10月16日 ， 深圳航空公司执行西安至攀枝花ZH9247航班时 ， 飞机在着陆过程中刮碰个别跑道灯光 ， 导致轮胎扎伤和机腹局部划伤 ， 机上人员安全 ， 民航西南局曾将该起不安全事件称为“飞机着陆地点为跑道端安全区 ， 未影响机场正常运行” ， 但民航局后续事故调查认定 ， 深航客机在跑道外接地 ， 导致飞机机身、部分跑道灯光和相关设备受损 ， 构成一起责任原因运输航空严重征候 ， “性质严重、影响恶劣” ， 暴露出个别运行单位系统管理薄弱、少数人员不知敬畏、责任缺失、章法观念淡薄等突出问题 。

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